калькулятор НОД

Вертикальная реакция на подшипник 2 центрального коленчатого вала в положении ВМТ из-за силы на шатунной шейке Калькулятор

физика Детская площадка Здоровье Инженерное дело Больше >>

↳

Механический Аэрокосмическая промышленность Базовая физика Другие и дополнительные

⤿

двигатель внутреннего сгорания Автомобиль давление Материаловедение и металлургия Больше >>

⤿

Проектирование компонентов двигателя внутреннего сгорания Впрыск топлива в двигателе внутреннего сгорания Рабочие параметры двигателя Стандартные циклы воздуха

⤿

Коленчатый вал Клапаны двигателя Коромысло Поршень Больше >>

⤿

Конструкция центрального коленчатого вала Конструкция бокового коленчатого вала

⤿

Реакции подшипников в положении верхней мертвой точки Конструкция вала под маховиком в положении верхней мертвой точки Конструкция кривошипной шейки под углом максимального крутящего момента Конструкция шатуна кривошипа в положении верхней мертвой точки Больше >>

✖Сила, действующая на шатунную шейку, — это сила, действующая на шатунную шейку, используемую при сборке кривошипа, и шатуна.ⓘ Усилие на шатунном штифте [P_p]			+10% -10%
✖Зазор центрального подшипника коленчатого вала 1 от CrankPinCentre — это расстояние между 1-м подшипником центрального коленчатого вала и линией действия силы на шатунную шейку.ⓘ Центральный подшипник коленчатого вала с зазором 1 от CrankPinCentre [b₁]			+10% -10%
✖расстояние между подшипником 1ⓘ Расстояние между подшипником 1 [b]			+10% -10%

✖Вертикальная реакция на подшипнике 2, вызванная силой шатунной шейки, — это сила вертикальной реакции, действующая на второй подшипник коленчатого вала из-за силы, действующей на шатунную шейку.ⓘ Вертикальная реакция на подшипник 2 центрального коленчатого вала в положении ВМТ из-за силы на шатунной шейке [R_v2]

⎘ копия

👎

Формула

LaTeX

сбросить

👍

Скачать Проектирование компонентов двигателя внутреннего сгорания формула PDF PDF Image

Вертикальная реакция на подшипник 2 центрального коленчатого вала в положении ВМТ из-за силы на шатунной шейке Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Вертикальная реакция подшипника 2 из-за шатунной шейки = Усилие на шатунном штифте*Центральный подшипник коленчатого вала с зазором 1 от CrankPinCentre/Расстояние между подшипником 1
R_v2 = P_p*b₁/b
В этой формуле используются 4 Переменные

Используемые переменные

Вертикальная реакция подшипника 2 из-за шатунной шейки - (Измеряется в Ньютон) - Вертикальная реакция на подшипнике 2, вызванная силой шатунной шейки, — это сила вертикальной реакции, действующая на второй подшипник коленчатого вала из-за силы, действующей на шатунную шейку.
Усилие на шатунном штифте - (Измеряется в Ньютон) - Сила, действующая на шатунную шейку, — это сила, действующая на шатунную шейку, используемую при сборке кривошипа, и шатуна.
Центральный подшипник коленчатого вала с зазором 1 от CrankPinCentre - (Измеряется в Метр) - Зазор центрального подшипника коленчатого вала 1 от CrankPinCentre — это расстояние между 1-м подшипником центрального коленчатого вала и линией действия силы на шатунную шейку.
Расстояние между подшипником 1 - (Измеряется в Метр) - расстояние между подшипником 1

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Усилие на шатунном штифте: 2000 Ньютон --> 2000 Ньютон Конверсия не требуется
Центральный подшипник коленчатого вала с зазором 1 от CrankPinCentre: 165 Миллиметр --> 0.165 Метр (Проверьте преобразование здесь)
Расстояние между подшипником 1: 300 Миллиметр --> 0.3 Метр (Проверьте преобразование здесь)

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

R_v2 = P_p*b₁/b --> 2000*0.165/0.3

Оценка ... ...

R_v2 = 1100

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

1100 Ньютон --> Конверсия не требуется

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

1100 Ньютон <-- Вертикальная реакция подшипника 2 из-за шатунной шейки

(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » двигатель внутреннего сгорания » Проектирование компонентов двигателя внутреннего сгорания » Коленчатый вал » Конструкция центрального коленчатого вала » Механический » Реакции подшипников в положении верхней мертвой точки » Вертикальная реакция на подшипник 2 центрального коленчатого вала в положении ВМТ из-за силы на шатунной шейке

Кредиты

Сделано Саурабх Патил

Институт технологий и науки Шри Говиндрама Сексариа (СГСИТС), Индор

Саурабх Патил создал этот калькулятор и еще 700+!

Проверено Аншика Арья

Национальный Технологический Институт (NIT), Хамирпур

Аншика Арья проверил этот калькулятор и еще 2500+!

< Реакции подшипников в положении верхней мертвой точки Калькуляторы

Вертикальная реакция на подшипник 2 центрального коленчатого вала в положении ВМТ из-за силы на шатунной шейке

LaTeX Идти Вертикальная реакция подшипника 2 из-за шатунной шейки = Усилие на шатунном штифте*Центральный подшипник коленчатого вала с зазором 1 от CrankPinCentre/Расстояние между подшипником 1

Вертикальная реакция на подшипник 1 центрального коленчатого вала в положении ВМТ из-за силы на шатунной шейке

LaTeX Идти Вертикальная реакция подшипника 1 из-за шатунной шейки = Усилие на шатунном штифте*Зазор центрального подшипника коленчатого вала 2 от CrankPinCentre/Расстояние между подшипником 1

Вертикальная реакция на подшипник 3 центрального коленчатого вала в положении ВМТ из-за веса маховика

LaTeX Идти Вертикальная реакция подшипника 3 из-за маховика = Вес маховика*Зазор центрального подшипника коленчатого вала 2 от маховика/Расстояние между подшипником 2

Усилие на шатунной шейке из-за давления газа внутри цилиндра

LaTeX Идти Усилие на шатунном штифте = pi*Внутренний диаметр цилиндра двигателя^2*Максимальное давление газа внутри цилиндра/4

Узнать больше >>

Вертикальная реакция на подшипник 2 центрального коленчатого вала в положении ВМТ из-за силы на шатунной шейке формула

LaTeX Идти

Типы коленчатого вала

Существует два типа коленчатых валов — боковой коленчатый вал и центральный коленчатый вал. Боковой коленчатый вал также называют «выступающим» коленчатым валом. Он имеет только одну щеку кривошипа и требует только двух подшипников для поддержки. Он используется в двигателях среднего размера и больших горизонтальных двигателях. Центральный коленчатый вал имеет две шейки и три опорных подшипника. Он используется в радиальных авиационных двигателях, стационарных двигателях и судовых двигателях. Он более популярен в автомобильных двигателях. Коленчатые валы также классифицируются как одноходовые и многоходовые в зависимости от количества шатунных шеек, используемых в сборке. Коленчатые валы, используемые в многоцилиндровых двигателях, имеют более одной шатунной шейки. Их называют многоходовыми коленчатыми валами.

Конструкция центрального коленчатого вала

Коленчатый вал подвергается изгибающим и крутящим моментам из-за следующих трех сил: (i) сила, действующая шатуном на шатунную шейку. (ii) Вес маховика (W), действующий вниз в вертикальном направлении. (iii) Результирующее натяжение ремня, действующее в горизонтальном направлении (P1 P2). При проектировании центрального коленчатого вала учитываются два случая положения кривошипа. Они следующие: Случай I. Кривошип находится в положении верхней мертвой точки и подвергается максимальному изгибающему моменту и не подвергается крутящему моменту. Случай II Кривошип находится под углом к линии мертвых точек и подвергается максимальному крутящему моменту.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!