Скорость при максимальной продолжительности полета с учетом предварительной продолжительности полета для винтовых самолетов Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета
Используемая формула
Скорость для максимальной выносливости = (Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления при максимальной выносливости*Эффективность пропеллера*ln(Вес самолета в начале фазы барражирования/Вес самолета в конце фазы барражирования))/(Мощность Удельный расход топлива*Выносливость самолетов)
V(Emax) = (LDEmaxratio*η*ln(WL(beg)/WL,end))/(c*E)
В этой формуле используются 1 Функции, 7 Переменные
Используемые функции
ln - Натуральный логарифм, также известный как логарифм по основанию е, является обратной функцией натуральной показательной функции., ln(Number)
Используемые переменные
Скорость для максимальной выносливости - (Измеряется в метр в секунду) - Скорость для максимальной выносливости — это скорость самолета, при которой самолет может простаивать максимальное время, т.е. для максимальной выносливости.
Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления при максимальной выносливости - Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при максимальной выносливости — это отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению, при котором самолет может летать (или барражировать) максимальное время.
Эффективность пропеллера - КПД гребного винта определяется как произведенная мощность (мощность гребного винта), деленная на приложенную мощность (мощность двигателя).
Вес самолета в начале фазы барражирования - (Измеряется в Килограмм) - Вес самолета в начале фазы барражирования считается весом самолета непосредственно перед переходом в фазу барражирования.
Вес самолета в конце фазы барражирования - (Измеряется в Килограмм) - Вес воздушного судна в конце фазы барражирования учитывается при предварительном расчете выносливости. Для расчета предварительной выносливости учитывают фазу холостого хода.
Мощность Удельный расход топлива - (Измеряется в Килограмм / секунда / ватт) - Удельный расход топлива по мощности – это характеристика двигателя, определяемая как масса топлива, потребляемого на единицу мощности в единицу времени.
Выносливость самолетов - (Измеряется в Второй) - Продолжительность полета самолета – это максимальная продолжительность времени, которое самолет может провести в крейсерском полете.
ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок
Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления при максимальной выносливости: 26 --> Конверсия не требуется
Эффективность пропеллера: 0.93 --> Конверсия не требуется
Вес самолета в начале фазы барражирования: 400 Килограмм --> 400 Килограмм Конверсия не требуется
Вес самолета в конце фазы барражирования: 300 Килограмм --> 300 Килограмм Конверсия не требуется
Мощность Удельный расход топлива: 0.6 Килограмм / час / ватт --> 0.000166666666666667 Килограмм / секунда / ватт (Проверьте преобразование ​здесь)
Выносливость самолетов: 2028 Второй --> 2028 Второй Конверсия не требуется
ШАГ 2: Оцените формулу
Подстановка входных значений в формулу
V(Emax) = (LDEmaxratio*η*ln(WL(beg)/WL,end))/(c*E) --> (26*0.93*ln(400/300))/(0.000166666666666667*2028)
Оценка ... ...
V(Emax) = 20.5803328753966
ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода
20.5803328753966 метр в секунду -->40.0049667124339 Морской узел (Проверьте преобразование ​здесь)
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ
40.0049667124339 40.00497 Морской узел <-- Скорость для максимальной выносливости
(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Кредиты

Creator Image
Сделано Саурабх Патил
Институт технологий и науки Шри Говиндрама Сексариа (СГСИТС), Индор
Саурабх Патил создал этот калькулятор и еще 700+!
Verifier Image
Проверено Рави Хияни
Институт технологии и науки Шри Говиндрама Сексарии (SGSITS), Индор
Рави Хияни проверил этот калькулятор и еще 300+!

Предварительный проект Калькуляторы

Оптимальная дальность полета реактивного самолета в крейсерском режиме
​ LaTeX ​ Идти Диапазон самолетов = (Скорость при максимальном отношении подъемной силы к лобовому сопротивлению*Максимальная подъемная сила самолета)/Мощность Удельный расход топлива*ln(Вес самолета в начале крейсерского этапа/Вес самолета в конце крейсерского этапа)
Предварительная взлётная масса пилотируемого самолёта
​ LaTeX ​ Идти Желаемый взлетный вес = Перенесенная полезная нагрузка+Эксплуатационная пустая масса+Вес топлива, подлежащий перевозке+Вес экипажа
Предварительный взлетный вес пилотируемого самолета с учетом доли топлива и массы пустого самолета
​ LaTeX ​ Идти Желаемый взлетный вес = (Перенесенная полезная нагрузка+Вес экипажа)/(1-Топливная фракция-Пустая весовая фракция)
Топливная фракция
​ LaTeX ​ Идти Топливная фракция = Вес топлива, подлежащий перевозке/Желаемый взлетный вес

Скорость при максимальной продолжительности полета с учетом предварительной продолжительности полета для винтовых самолетов формула

​LaTeX ​Идти
Скорость для максимальной выносливости = (Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления при максимальной выносливости*Эффективность пропеллера*ln(Вес самолета в начале фазы барражирования/Вес самолета в конце фазы барражирования))/(Мощность Удельный расход топлива*Выносливость самолетов)
V(Emax) = (LDEmaxratio*η*ln(WL(beg)/WL,end))/(c*E)
Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!