калькулятор НОК

Доступный крутящий момент на ведущем мосту Калькулятор

физика Детская площадка Здоровье Инженерное дело Больше >>

↳

Механический Аэрокосмическая промышленность Базовая физика Другие и дополнительные

⤿

Автомобиль давление двигатель внутреннего сгорания Материаловедение и металлургия Больше >>

⤿

Трансмиссия Геометрия подвески Динамика гоночного автомобиля Передний мост и рулевое управление Больше >>

✖Крутящий момент двигателя определяется как вращающая сила, создаваемая коленчатым валом двигателя за счет мощности, развиваемой во время рабочего хода двигателя внутреннего сгорания.ⓘ Крутящий момент двигателя [T]			+10% -10%
✖Редуктор через вспомогательную трансмиссию содержит два набора шестерен, что обеспечивает передаточное отношение понижения (низкое), когда мощность передается через эти два набора шестерен.ⓘ Понижение передачи через вспомогательную трансмиссию [R_ta]			+10% -10%
✖Передаточное отношение оси определяется как число оборотов, которое должен сделать карданный вал, чтобы провернуть ось на один полный оборот.ⓘ Редуктор оси [R_a]			+10% -10%

✖Крутящий момент, доступный на ведущей оси, определяется как крутящий момент, умноженный на передаточное отношение через трансмиссию и ось.ⓘ Доступный крутящий момент на ведущем мосту [T_a]

⎘ копия

👎

Формула

LaTeX

сбросить

👍

Скачать Трансмиссия Формулы PDF PDF Image

Доступный крутящий момент на ведущем мосту Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Крутящий момент на ведущей оси = Крутящий момент двигателя*Понижение передачи через вспомогательную трансмиссию*Редуктор оси
T_a = T*R_ta*R_a
В этой формуле используются 4 Переменные

Используемые переменные

Крутящий момент на ведущей оси - (Измеряется в Ньютон-метр) - Крутящий момент, доступный на ведущей оси, определяется как крутящий момент, умноженный на передаточное отношение через трансмиссию и ось.
Крутящий момент двигателя - (Измеряется в Ньютон-метр) - Крутящий момент двигателя определяется как вращающая сила, создаваемая коленчатым валом двигателя за счет мощности, развиваемой во время рабочего хода двигателя внутреннего сгорания.
Понижение передачи через вспомогательную трансмиссию - Редуктор через вспомогательную трансмиссию содержит два набора шестерен, что обеспечивает передаточное отношение понижения (низкое), когда мощность передается через эти два набора шестерен.
Редуктор оси - Передаточное отношение оси определяется как число оборотов, которое должен сделать карданный вал, чтобы провернуть ось на один полный оборот.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Крутящий момент двигателя: 19100 Ньютон Миллиметр --> 19.1 Ньютон-метр (Проверьте преобразование здесь)
Понижение передачи через вспомогательную трансмиссию: 3 --> Конверсия не требуется
Редуктор оси: 5.99 --> Конверсия не требуется

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

T_a = T*R_ta*R_a --> 19.1*3*5.99

Оценка ... ...

T_a = 343.227

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

343.227 Ньютон-метр -->343227 Ньютон Миллиметр (Проверьте преобразование здесь)

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

343227 Ньютон Миллиметр <-- Крутящий момент на ведущей оси

(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » Автомобиль » Механический » Трансмиссия » Доступный крутящий момент на ведущем мосту

Кредиты

Сделано Сайед Аднан

Университет прикладных наук Рамая (РУАС), Бангалор

Сайед Аднан создал этот калькулятор и еще 200+!

Проверено Картикай Пандит

Национальный технологический институт (НИТ), Хамирпур

Картикай Пандит проверил этот калькулятор и еще 400+!

< Трансмиссия Калькуляторы

Угловое ускорение ведомого вала

LaTeX Идти Угловое ускорение ведомого вала = -Угловая скорость ведомого вала^2*cos(Угол между ведущим и ведомым валами)*sin(Угол между ведущим и ведомым валами)^2*sin(2*Угол поворота ведомого вала)/((1-cos(Угол поворота ведомого вала)^2*sin(Угол между ведущим и ведомым валами)^2)^2)

Отношение скоростей сустава Гука

LaTeX Идти Коэффициент скорости = cos(Угол между ведущим и ведомым валами)/(1-cos(Угол поворота приводного вала)^2*sin(Угол между ведущим и ведомым валами)^2)

Осевая сила многодискового сцепления с использованием теории равномерного износа

LaTeX Идти Общая осевая нагрузка = pi*Давление интенсивности*Внутренний диаметр фрикционного диска*(Наружный диаметр фрикционного диска-Внутренний диаметр фрикционного диска)*0.5

Шаг передачи

LaTeX Идти Шаг передач = Предшествующий номер передаточного числа нижней передачи/Число передаточных чисел

Узнать больше >>