Процент заднего торможения с учетом процента антиподъема Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета
Используемая формула
Процент заднего торможения = Процент анти-подъема/((Вид сбоку Высота маятникового рычага/Длина маятникового рычага, вид сбоку)/(Высота ЦТ над дорогой/Независимая колесная база транспортного средства))
%Br = %ALr/((SVSAh/SVSAl)/(h/bind))
В этой формуле используются 6 Переменные
Используемые переменные
Процент заднего торможения - Процентное значение усилия торможения на задних колесах — это доля тормозного усилия, приложенного к задним колесам в системе независимой подвески для поддержания устойчивости и управляемости автомобиля.
Процент анти-подъема - Процент антиподъема — это процент переноса веса, которому сопротивляется подвеска во время ускорения или торможения в системе независимой подвески.
Вид сбоку Высота маятникового рычага - (Измеряется в Метр) - Высота маятникового рычага (вид сбоку) — это вертикальное расстояние от центра колеса до верхней точки поворота маятникового рычага в системе независимой подвески.
Длина маятникового рычага, вид сбоку - (Измеряется в Метр) - Длина маятникового рычага (вид сбоку) — это расстояние от оси винтовой пружины до оси колеса в системе независимой подвески.
Высота ЦТ над дорогой - (Измеряется в Метр) - Высота ЦТ над дорогой — это вертикальное расстояние от поверхности дороги до центра тяжести подрессоренной массы транспортного средства.
Независимая колесная база транспортного средства - (Измеряется в Метр) - Независимая колесная база транспортного средства — это расстояние между центральной точкой переднего колеса и центральной точкой заднего колеса транспортного средства.
ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок
Процент анти-подъема: 2.74 --> Конверсия не требуется
Вид сбоку Высота маятникового рычага: 200 Миллиметр --> 0.2 Метр (Проверьте преобразование ​здесь)
Длина маятникового рычага, вид сбоку: 600 Миллиметр --> 0.6 Метр (Проверьте преобразование ​здесь)
Высота ЦТ над дорогой: 10000 Миллиметр --> 10 Метр (Проверьте преобразование ​здесь)
Независимая колесная база транспортного средства: 1350 Миллиметр --> 1.35 Метр (Проверьте преобразование ​здесь)
ШАГ 2: Оцените формулу
Подстановка входных значений в формулу
%Br = %ALr/((SVSAh/SVSAl)/(h/bind)) --> 2.74/((0.2/0.6)/(10/1.35))
Оценка ... ...
%Br = 60.8888888888889
ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода
60.8888888888889 --> Конверсия не требуется
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ
60.8888888888889 60.88889 <-- Процент заднего торможения
(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Кредиты

Creator Image
Национальный технологический институт Каликут (НИТ Каликут), Каликут, Керала
Пери Кришна Картик создал этот калькулятор и еще 200+!
Verifier Image
Проверено Аншика Арья
Национальный Технологический Институт (NIT), Хамирпур
Аншика Арья проверил этот калькулятор и еще 2500+!

Антигеометрия независимой подвески Калькуляторы

Колесная база автомобиля из Percentage Anti Dive
​ LaTeX ​ Идти Независимая колесная база транспортного средства = Процент анти-ныряния спереди/((Процент переднего торможения)*(Вид сбоку Высота маятникового рычага/Длина маятникового рычага, вид сбоку)/(Высота ЦТ над дорогой))
Высота центра тяжести от поверхности дороги в зависимости от процента анти-погружения
​ LaTeX ​ Идти Высота ЦТ над дорогой = ((Процент переднего торможения)*(Вид сбоку Высота маятникового рычага/Длина маятникового рычага, вид сбоку)*Независимая колесная база транспортного средства)/Процент анти-ныряния спереди
Процент переднего торможения с учетом процента предотвращения погружения
​ LaTeX ​ Идти Процент переднего торможения = Процент анти-ныряния спереди/((Вид сбоку Высота маятникового рычага/Длина маятникового рычага, вид сбоку)/(Высота ЦТ над дорогой/Независимая колесная база транспортного средства))
Процентная защита от погружения спереди
​ LaTeX ​ Идти Процент анти-ныряния спереди = (Процент переднего торможения)*(Вид сбоку Высота маятникового рычага/Длина маятникового рычага, вид сбоку)/(Высота ЦТ над дорогой/Независимая колесная база транспортного средства)

Процент заднего торможения с учетом процента антиподъема формула

​LaTeX ​Идти
Процент заднего торможения = Процент анти-подъема/((Вид сбоку Высота маятникового рычага/Длина маятникового рычага, вид сбоку)/(Высота ЦТ над дорогой/Независимая колесная база транспортного средства))
%Br = %ALr/((SVSAh/SVSAl)/(h/bind))

Каковы преимущества антигеометрии?

Антигеометрия используется на аэрокарах. Это связано с тем, что угол днища был тщательно спроектирован для создания максимальной прижимной силы при заданном угле. Поэтому любые изменения высоты днища спереди назад нарушат прижимную силу и, следовательно, значительно уменьшат сцепление автомобиля. При установке 100% антигеометрии это означало, что при нажатии на педаль газа или тормоза днище автомобиля не будет поворачиваться, и, следовательно, автомобиль будет иметь максимальное аэродинамическое сцепление. Другая причина связана с тем, что большинство гоночных автомобилей имеют очень низкий дорожный просвет и имеют повышенный шанс провалиться на трассе. Если автомобиль проваливается на трассе, то подвеска внезапно становится недействительной, автомобиль замедляется из-за повышенного трения, и может произойти повреждение нижней части автомобиля и любого аэродинамического элемента днища. При установке некоторой антигеометрии это обеспечивает ограничивающий фактор того, насколько автомобиль может физически нырять или приседать в условиях ускорения или торможения, что делает проваливание автомобиля очень сложным.

Каковы недостатки антигеометрии?

Главным недостатком антигеометрии является обратная связь водителя. Когда водитель нажимает на тормоза в автомобиле, он ожидает, что передняя часть автомобиля опустится вниз. Чем сильнее опускается вниз, тем сильнее он нажимает на тормоза. Когда он нажимает на педаль газа, он также ожидает, что задняя часть автомобиля немного опустится. Чем сильнее опускается задняя часть, тем сильнее он ускоряется. Антигеометрия устраняет это ощущение и обеспечивает водителю очень мало динамической обратной связи в этих условиях, оставляя его чувствовать только силы G от своих действий. Это может быть трудно для вождения, а также трудно предвидеть достижение пределов сцепления во время торможения и ускорения, что приведет к неустойчивости автомобиля. Поэтому часто лучше спроектировать некоторую приседание и некоторую нырковость назад в системе подвески и не использовать 100% антигеометрию, если только аэродинамика не диктует этого.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!