Минимальная тяга, необходимая для данного коэффициента подъемной силы Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета
Используемая формула
Толкать = Динамическое давление*Область*(Нулевой коэффициент подъемной силы+((Коэффициент подъема^2)/(pi*Фактор эффективности Освальда*Соотношение сторон крыла)))
T = Pdynamic*A*(CD,0+((CL^2)/(pi*e*AR)))
В этой формуле используются 1 Константы, 7 Переменные
Используемые константы
pi - постоянная Архимеда Значение, принятое как 3.14159265358979323846264338327950288
Используемые переменные
Толкать - (Измеряется в Ньютон) - Тяга самолета определяется как сила, создаваемая маршевыми двигателями, которые перемещают самолет по воздуху.
Динамическое давление - (Измеряется в паскаль) - Динамическое давление — это мера кинетической энергии единицы объема движущейся жидкости.
Область - (Измеряется в Квадратный метр) - Площадь — это объем двумерного пространства, занимаемого объектом.
Нулевой коэффициент подъемной силы - Коэффициент сопротивления нулевой подъемной силы — это коэффициент сопротивления самолета или аэродинамического тела, когда он создает нулевую подъемную силу.
Коэффициент подъема - Коэффициент подъемной силы — это безразмерный коэффициент, который связывает подъемную силу, создаваемую подъемным телом, с плотностью жидкости вокруг тела, скоростью жидкости и соответствующей контрольной площадью.
Фактор эффективности Освальда - Фактор эффективности Освальда — это поправочный коэффициент, который представляет собой изменение сопротивления при подъемной силе трехмерного крыла или самолета по сравнению с идеальным крылом, имеющим такое же удлинение.
Соотношение сторон крыла - Соотношение сторон крыла определяется как отношение его размаха к средней хорде.
ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок
Динамическое давление: 10 паскаль --> 10 паскаль Конверсия не требуется
Область: 20 Квадратный метр --> 20 Квадратный метр Конверсия не требуется
Нулевой коэффициент подъемной силы: 0.31 --> Конверсия не требуется
Коэффициент подъема: 1.1 --> Конверсия не требуется
Фактор эффективности Освальда: 0.51 --> Конверсия не требуется
Соотношение сторон крыла: 4 --> Конверсия не требуется
ШАГ 2: Оцените формулу
Подстановка входных значений в формулу
T = Pdynamic*A*(CD,0+((CL^2)/(pi*e*AR))) --> 10*20*(0.31+((1.1^2)/(pi*0.51*4)))
Оценка ... ...
T = 99.7602904198419
ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода
99.7602904198419 Ньютон --> Конверсия не требуется
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ
99.7602904198419 99.76029 Ньютон <-- Толкать
(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Кредиты

Creator Image
Сделано Винай Мишра
Индийский институт авиационной техники и информационных технологий (IIAEIT), Пуна
Винай Мишра создал этот калькулятор и еще 300+!
Verifier Image
Проверено Майаруцельван V
Технологический колледж ПСЖ (PSGCT), Коимбатур
Майаруцельван V проверил этот калькулятор и еще 300+!

Требования к тяге и мощности Калькуляторы

Угол тяги для горизонтального полета без ускорения при заданной подъемной силе
​ LaTeX ​ Идти Угол тяги = asin((Вес тела-Подъемная сила)/Толкать)
Вес самолета в горизонтальном полете без ускорения
​ LaTeX ​ Идти Вес тела = Подъемная сила+(Толкать*sin(Угол тяги))
Тяга для горизонтального и неускоренного полета
​ LaTeX ​ Идти Толкать = Сила сопротивления/(cos(Угол тяги))
Угол тяги для горизонтального полета без ускорения при заданном сопротивлении
​ LaTeX ​ Идти Угол тяги = acos(Сила сопротивления/Толкать)

Минимальная тяга, необходимая для данного коэффициента подъемной силы формула

​LaTeX ​Идти
Толкать = Динамическое давление*Область*(Нулевой коэффициент подъемной силы+((Коэффициент подъема^2)/(pi*Фактор эффективности Освальда*Соотношение сторон крыла)))
T = Pdynamic*A*(CD,0+((CL^2)/(pi*e*AR)))

Какие факторы влияют на взлетную тягу?

Факторами взлетной тяги являются длина взлетно-посадочной полосы, высота взлетно-посадочной полосы, уклон взлетно-посадочной полосы, температура воздуха, скорость ветра и минимальная скорость полета.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!