НОК двух чисел

Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов Калькулятор

физика Детская площадка Здоровье Инженерное дело Больше >>

↳

Аэрокосмическая промышленность Базовая физика Другие и дополнительные Механический

⤿

Авиационная механика Аэродинамика Движение Орбитальная механика

⤿

Производительность самолета Введение и основные уравнения Проектирование самолетов Статическая устойчивость и контроль

⤿

Дальность и выносливость Взлет и посадка Восхождение на полет Горизонтальный полет Больше >>

⤿

Пропеллерный самолет Реактивный самолет

✖Дальность полета винтового самолета определяется как общее расстояние (измеренное относительно земли), пройденное самолетом на баке с топливом.ⓘ Диапазон винтовых самолетов [R_prop]			+10% -10%
✖Удельный расход топлива является характеристикой двигателя и определяется как масса топлива, расходуемая на единицу мощности в единицу времени.ⓘ Удельный расход топлива [c]			+10% -10%
✖КПД гребного винта определяется как произведенная мощность (мощность гребного винта), деленная на приложенную мощность (мощность двигателя).ⓘ Эффективность пропеллера [η]			+10% -10%
✖Вес в начале крейсерского этапа — это вес самолета непосредственно перед переходом в крейсерский этап миссии.ⓘ Вес в начале фазы круиза [W_i]			+10% -10%
✖Вес в конце фазы круиза — это вес до фазы барражирования/спуска/действия плана миссии.ⓘ Вес в конце круизной фазы [W_f]			+10% -10%

✖Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению — это наибольшее отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления, которого может достичь самолет.ⓘ Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов [LDmax_ratio]

⎘ копия

👎

Формула

LaTeX

сбросить

👍

Скачать Пропеллерный самолет Формулы PDF PDF Image

Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Максимальное аэродинамическое качество = (Диапазон винтовых самолетов*Удельный расход топлива)/(Эффективность пропеллера*ln(Вес в начале фазы круиза/Вес в конце круизной фазы))
LDmax_ratio = (R_prop*c)/(η*ln(W_i/W_f))
В этой формуле используются 1 Функции, 6 Переменные

Используемые функции

ln - Натуральный логарифм, также известный как логарифм по основанию е, является обратной функцией натуральной показательной функции., ln(Number)

Используемые переменные

Максимальное аэродинамическое качество - Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению — это наибольшее отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления, которого может достичь самолет.
Диапазон винтовых самолетов - (Измеряется в Метр) - Дальность полета винтового самолета определяется как общее расстояние (измеренное относительно земли), пройденное самолетом на баке с топливом.
Удельный расход топлива - (Измеряется в Килограмм / секунда / ватт) - Удельный расход топлива является характеристикой двигателя и определяется как масса топлива, расходуемая на единицу мощности в единицу времени.
Эффективность пропеллера - КПД гребного винта определяется как произведенная мощность (мощность гребного винта), деленная на приложенную мощность (мощность двигателя).
Вес в начале фазы круиза - (Измеряется в Килограмм) - Вес в начале крейсерского этапа — это вес самолета непосредственно перед переходом в крейсерский этап миссии.
Вес в конце круизной фазы - (Измеряется в Килограмм) - Вес в конце фазы круиза — это вес до фазы барражирования/спуска/действия плана миссии.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Диапазон винтовых самолетов: 7126.017 Метр --> 7126.017 Метр Конверсия не требуется
Удельный расход топлива: 0.6 Килограмм / час / ватт --> 0.000166666666666667 Килограмм / секунда / ватт (Проверьте преобразование здесь)
Эффективность пропеллера: 0.93 --> Конверсия не требуется
Вес в начале фазы круиза: 450 Килограмм --> 450 Килограмм Конверсия не требуется
Вес в конце круизной фазы: 350 Килограмм --> 350 Килограмм Конверсия не требуется

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

LDmax_ratio = (R_prop*c)/(η*ln(W_i/W_f)) --> (7126.017*0.000166666666666667)/(0.93*ln(450/350))

Оценка ... ...

LDmax_ratio = 5.08153864157449

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

5.08153864157449 --> Конверсия не требуется

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

5.08153864157449 ≈ 5.081539 <-- Максимальное аэродинамическое качество

(Расчет завершен через 00.008 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » Авиационная механика » Производительность самолета » Дальность и выносливость » Аэрокосмическая промышленность » Пропеллерный самолет » Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов

Кредиты

Сделано Ведант Читте

Всеиндийское общество памяти Шри Шиваджи, Инженерный колледж (AISSMS COE ПУНА), Пуна

Ведант Читте создал этот калькулятор и еще 25+!

Проверено Аншика Арья

Национальный Технологический Институт (NIT), Хамирпур

Аншика Арья проверил этот калькулятор и еще 2500+!

< Пропеллерный самолет Калькуляторы

Удельный расход топлива для данного диапазона винтовых самолетов

LaTeX Идти Удельный расход топлива = (Эффективность пропеллера/Диапазон винтовых самолетов)*(Коэффициент подъема/Коэффициент сопротивления)*(ln(Вес брутто/Вес без топлива))

Диапазон винтовых самолетов

LaTeX Идти Диапазон винтовых самолетов = (Эффективность пропеллера/Удельный расход топлива)*(Коэффициент подъема/Коэффициент сопротивления)*(ln(Вес брутто/Вес без топлива))

КПД воздушного винта для данного диапазона винтовых самолетов

LaTeX Идти Эффективность пропеллера = Диапазон винтовых самолетов*Удельный расход топлива*Коэффициент сопротивления/(Коэффициент подъема*ln(Вес брутто/Вес без топлива))

Диапазон винтовых самолетов для заданного аэродинамического сопротивления

LaTeX Идти Диапазон винтовых самолетов = (Эффективность пропеллера/Удельный расход топлива)*(Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению)*(ln(Вес брутто/Вес без топлива))

Узнать больше >>

Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов формула

LaTeX Идти

Что такое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению самолета?

В аэродинамике отношение подъемной силы к сопротивлению (или отношение L/D) — это подъемная сила, создаваемая аэродинамическим телом, таким как аэродинамический профиль или самолет, деленная на аэродинамическое сопротивление, вызванное движением в воздухе. Он описывает аэродинамическую эффективность при заданных условиях полета. Отношение L/D для любого данного тела будет варьироваться в зависимости от этих условий полета. Для крыла с аэродинамическим профилем или самолета с двигателем L / D указывается при прямолинейном и горизонтальном полете. Для планера он определяет коэффициент планирования пройденного расстояния по отношению к потере высоты. Этот термин рассчитывается для любой конкретной воздушной скорости путем измерения создаваемой подъемной силы, а затем деления на сопротивление на этой скорости. Они меняются в зависимости от скорости, поэтому результаты обычно отображаются на двумерном графике. L/D можно рассчитать с помощью вычислительной гидродинамики или компьютерного моделирования. Он измеряется эмпирическим путем путем испытаний в аэродинамической трубе или испытаний в свободном полете.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!