Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению с учетом дальности полета реактивного самолета Калькулятор

Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению реактивного самолета = (Диапазон реактивных самолетов*Удельный расход топлива)/(Скорость при максимальном отношении подъемной силы к лобовому сопротивлению*ln(Вес в начале фазы круиза/Вес в конце круизной фазы))
LDmax_{ratio prop} = (R_jet*c)/(V_L/D,max*ln(W_i/W_f))
В этой формуле используются 1 Функции, 6 Переменные
ln - Натуральный логарифм, также известный как логарифм по основанию e, является обратной функцией натуральной показательной функции., ln(Number)Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению реактивного самолета - Максимальное соотношение подъемной силы к лобовому сопротивлению У реактивных самолетов в крейсерском режиме отношение подъемной силы к коэффициенту лобового сопротивления максимально.
Диапазон реактивных самолетов - (Измеряется в Метр) - Дальность действия реактивного самолета определяется как общее расстояние (измеренное относительно земли), пройденное самолетом на баке топлива.
Удельный расход топлива - (Измеряется в Килограмм / секунда / ватт) - Удельный расход топлива является характеристикой двигателя и определяется как масса топлива, расходуемая на единицу мощности в единицу времени.
Скорость при максимальном отношении подъемной силы к лобовому сопротивлению - (Измеряется в метр в секунду) - Скорость при максимальном отношении подъемной силы к лобовому сопротивлению — это скорость, при которой соотношение подъемной силы и коэффициента лобового сопротивления максимально по значению. В основном рассматривается для круизной фазы.
Вес в начале фазы круиза - (Измеряется в Килограмм) - Вес в начале крейсерского этапа — это вес самолета непосредственно перед переходом в крейсерский этап миссии.
Вес в конце круизной фазы - (Измеряется в Килограмм) - Вес в конце фазы круиза — это вес до фазы барражирования/спуска/действия плана миссии.

(Расчет завершен через 00.004 секунд)