✖Дальность полета винтового самолета определяется как общее расстояние (измеренное относительно земли), пройденное самолетом на баке с топливом.ⓘ Диапазон винтовых самолетов [R_prop]			+10% -10%
✖Удельный расход топлива является характеристикой двигателя и определяется как масса топлива, расходуемая на единицу мощности в единицу времени.ⓘ Удельный расход топлива [c]			+10% -10%
✖КПД гребного винта определяется как произведенная мощность (мощность гребного винта), деленная на приложенную мощность (мощность двигателя).ⓘ Эффективность пропеллера [η]			+10% -10%
✖Вес в начале крейсерского этапа — это вес самолета непосредственно перед переходом в крейсерский этап миссии.ⓘ Вес в начале фазы круиза [W_i]			+10% -10%
✖Вес в конце фазы круиза — это вес до фазы барражирования/спуска/действия плана миссии.ⓘ Вес в конце круизной фазы [W_f]			+10% -10%

✖Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению — это наибольшее отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления, которого может достичь самолет.ⓘ Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов [LDmax_ratio]

⎘ копия

👎

Формула

✖

Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов

Формула

`"LDmax"_{"ratio"} = ("R"_{"prop"}*"c")/("η"*ln("W"_{"i"}/"W"_{"f"}))`

Пример

`"5.081539"=("7126.017m"*"0.6kg/h/W")/("0.93"*ln("450kg"/"350kg"))`

Калькулятор

LaTeX

сбросить

👍

Скачать Пропеллерный самолет Формулы PDF PDF Image

Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Максимальное аэродинамическое качество = (Диапазон винтовых самолетов*Удельный расход топлива)/(Эффективность пропеллера*ln(Вес в начале фазы круиза/Вес в конце круизной фазы))
LDmax_ratio = (R_prop*c)/(η*ln(W_i/W_f))
В этой формуле используются 1 Функции, 6 Переменные

Используемые функции

ln - Натуральный логарифм, также известный как логарифм по основанию e, является обратной функцией натуральной показательной функции., ln(Number)

Используемые переменные

Максимальное аэродинамическое качество - Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению — это наибольшее отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления, которого может достичь самолет.
Диапазон винтовых самолетов - (Измеряется в метр) - Дальность полета винтового самолета определяется как общее расстояние (измеренное относительно земли), пройденное самолетом на баке с топливом.
Удельный расход топлива - (Измеряется в Килограмм / секунда / ватт) - Удельный расход топлива является характеристикой двигателя и определяется как масса топлива, расходуемая на единицу мощности в единицу времени.
Эффективность пропеллера - КПД гребного винта определяется как произведенная мощность (мощность гребного винта), деленная на приложенную мощность (мощность двигателя).
Вес в начале фазы круиза - (Измеряется в Килограмм) - Вес в начале крейсерского этапа — это вес самолета непосредственно перед переходом в крейсерский этап миссии.
Вес в конце круизной фазы - (Измеряется в Килограмм) - Вес в конце фазы круиза — это вес до фазы барражирования/спуска/действия плана миссии.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Диапазон винтовых самолетов: 7126.017 метр --> 7126.017 метр Конверсия не требуется
Удельный расход топлива: 0.6 Килограмм / час / ватт --> 0.000166666666666667 Килограмм / секунда / ватт (Проверьте преобразование здесь)
Эффективность пропеллера: 0.93 --> Конверсия не требуется
Вес в начале фазы круиза: 450 Килограмм --> 450 Килограмм Конверсия не требуется
Вес в конце круизной фазы: 350 Килограмм --> 350 Килограмм Конверсия не требуется

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

LDmax_ratio = (R_prop*c)/(η*ln(W_i/W_f)) --> (7126.017*0.000166666666666667)/(0.93*ln(450/350))

Оценка ... ...

LDmax_ratio = 5.08153864157449

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

5.08153864157449 --> Конверсия не требуется

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

5.08153864157449 ≈ 5.081539 <-- Максимальное аэродинамическое качество

(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » Авиационная механика » Производительность самолета » Дальность и выносливость » Аэрокосмическая промышленность » Пропеллерный самолет » Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов

Кредиты

Сделано Ведант Читте

Всеиндийское общество памяти Шри Шиваджи, Инженерный колледж (AISSMS COE ПУНА), Пуна

Ведант Читте создал этот калькулятор и еще 25+!

Проверено Аншика Арья

Национальный Технологический Институт (NIT), Хамирпур

Аншика Арья проверил этот калькулятор и еще 2500+!

< 22 Пропеллерный самолет Калькуляторы

Коэффициент полезного действия винта для заданного ресурса винтового самолета

Идти Эффективность пропеллера = Выносливость самолетов/((1/Удельный расход топлива)*((Коэффициент подъема^1.5)/Коэффициент сопротивления)*(sqrt(2*Плотность свободного потока*Эталонная область))*(((1/Вес без топлива)^(1/2))-((1/Вес брутто)^(1/2))))

Выносливость винтового самолета

Идти Выносливость винтового самолета = Эффективность пропеллера/Удельный расход топлива*(Коэффициент подъема^1.5)/Коэффициент сопротивления*sqrt(2*Плотность свободного потока*Эталонная область)*((1/Вес без топлива)^(1/2)-(1/Вес брутто)^(1/2))

Удельный расход топлива для заданного ресурса винтового самолета

Идти Удельный расход топлива = Эффективность пропеллера/Выносливость самолетов*Коэффициент подъема^1.5/Коэффициент сопротивления*sqrt(2*Плотность свободного потока*Эталонная область)*((1/Вес без топлива)^(1/2)-(1/Вес брутто)^(1/2))

Эффективность воздушного винта с учетом предварительной выносливости для винтовых самолетов

Идти Эффективность пропеллера = (Предварительная выносливость самолета*Скорость для максимальной выносливости*Удельный расход топлива)/(Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления при максимальной выносливости*ln(Вес в начале фазы празднования/Вес в конце фазы празднования))

Подъемная сила для максимальной выносливости с учетом предварительной выносливости для винтовых самолетов

Идти Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления на винте максимальной выносливости = (Выносливость самолетов*Скорость для максимальной выносливости*Удельный расход топлива)/(Эффективность пропеллера*ln(Вес в начале фазы празднования/Вес в конце фазы празднования))

Удельный расход топлива с учетом предварительной продолжительности полета винтового самолета

Идти Удельный расход топлива = (Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления на винте максимальной выносливости*Эффективность пропеллера*ln(Вес в начале фазы празднования/Вес в конце фазы празднования))/(Выносливость самолетов*Скорость для максимальной выносливости)

Удельный расход топлива для данного диапазона винтовых самолетов

Идти Удельный расход топлива = (Эффективность пропеллера/Диапазон винтовых самолетов)*(Коэффициент подъема/Коэффициент сопротивления)*(ln(Вес брутто/Вес без топлива))

Диапазон винтовых самолетов

Идти Диапазон винтовых самолетов = (Эффективность пропеллера/Удельный расход топлива)*(Коэффициент подъема/Коэффициент сопротивления)*(ln(Вес брутто/Вес без топлива))

КПД воздушного винта для данного диапазона винтовых самолетов

Идти Эффективность пропеллера = Диапазон винтовых самолетов*Удельный расход топлива*Коэффициент сопротивления/(Коэффициент подъема*ln(Вес брутто/Вес без топлива))

Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов

Идти Максимальное аэродинамическое качество = (Диапазон винтовых самолетов*Удельный расход топлива)/(Эффективность пропеллера*ln(Вес в начале фазы круиза/Вес в конце круизной фазы))

Эффективность воздушного винта при заданном диапазоне для винтовых самолетов

Идти Эффективность пропеллера = (Диапазон винтовых самолетов*Удельный расход топлива)/(Максимальное аэродинамическое качество*ln(Вес в начале фазы круиза/Вес в конце круизной фазы))

Удельный расход топлива в заданном диапазоне для винтовых самолетов

Идти Удельный расход топлива = (Эффективность пропеллера*Максимальное аэродинамическое качество*ln(Вес в начале фазы круиза/Вес в конце круизной фазы))/Диапазон винтовых самолетов

Удельный расход топлива для заданной дальности и аэродинамического качества винтового самолета

Идти Удельный расход топлива = (Эффективность пропеллера/Диапазон винтовых самолетов)*(Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению)*(ln(Вес брутто/Вес без топлива))

Диапазон винтовых самолетов для заданного аэродинамического сопротивления

Идти Диапазон винтовых самолетов = (Эффективность пропеллера/Удельный расход топлива)*(Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению)*(ln(Вес брутто/Вес без топлива))

Эффективность воздушного винта при заданной дальности и аэродинамическом отношении винтового самолета

Идти Эффективность пропеллера = Диапазон винтовых самолетов*Удельный расход топлива/(Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению*(ln(Вес брутто/Вес без топлива)))

Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению для данного диапазона винтовых самолетов

Идти Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению = Удельный расход топлива*Диапазон винтовых самолетов/(Эффективность пропеллера*ln(Вес брутто/Вес без топлива))

Доля крейсерского веса для винтовых самолетов

Идти Крейсерский винтовой самолет весовой фракции = exp((Диапазон винтовых самолетов*(-1)*Удельный расход топлива)/(Максимальное аэродинамическое качество*Эффективность пропеллера))

Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления для максимальной выносливости при максимальном отношении подъемной силы к лобовому сопротивлению для самолетов с винтовым приводом

Идти Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления при максимальной выносливости = 0.866*Максимальное аэродинамическое качество

Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению с учетом отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению для максимальной выносливости винтового самолета

Идти Максимальное аэродинамическое качество = Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления при максимальной выносливости/0.866

Эффективность гребного винта для комбинации поршневого двигателя и гребного винта

Идти Эффективность пропеллера = Доступная мощность/Тормозная мощность

Мощность торможения на валу для комбинации поршневого двигателя и гребного винта

Идти Тормозная мощность = Доступная мощность/Эффективность пропеллера

Мощность, доступная для комбинации поршневого двигателя и воздушного винта

Идти Доступная мощность = Эффективность пропеллера*Тормозная мощность

Максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при заданной дальности полета для винтовых самолетов формула

Что такое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению самолета?

В аэродинамике отношение подъемной силы к сопротивлению (или отношение L/D) — это подъемная сила, создаваемая аэродинамическим телом, таким как аэродинамический профиль или самолет, деленная на аэродинамическое сопротивление, вызванное движением в воздухе. Он описывает аэродинамическую эффективность при заданных условиях полета. Отношение L/D для любого данного тела будет варьироваться в зависимости от этих условий полета. Для крыла с аэродинамическим профилем или самолета с двигателем L / D указывается при прямолинейном и горизонтальном полете. Для планера он определяет коэффициент планирования пройденного расстояния по отношению к потере высоты. Этот термин рассчитывается для любой конкретной воздушной скорости путем измерения создаваемой подъемной силы, а затем деления на сопротивление на этой скорости. Они меняются в зависимости от скорости, поэтому результаты обычно отображаются на двумерном графике. L/D можно рассчитать с помощью вычислительной гидродинамики или компьютерного моделирования. Он измеряется эмпирическим путем путем испытаний в аэродинамической трубе или испытаний в свободном полете.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!