Дополнительная ширина колеи в кривых Калькулятор

Инженерное дело Детская площадка Здоровье математика Больше >>

↳

Гражданская Материаловедение Механический Технология производства Больше >>

⤿

Транспортная инженерия Бетонные формулы Геотехническая инженерия Гидравлика и гидротехнические сооружения Больше >>

⤿

Железнодорожное машиностроение Дорожная инженерия Планирование и дизайн аэропорта

⤿

Железнодорожные пути и путевые напряжения Геометрический дизайн железнодорожного пути Рельсовые стыки, сварка рельсов и шпал Точки и пересечения Больше >>

⤿

Припуск фланца Боковые силы Вертикальные нагрузки

✖Колесная база – это горизонтальное расстояние между центрами передних и задних колес.ⓘ Колесная база [W]			+10% -10%
✖Нахлест фланца относится к выступающему краю или ободу по окружности стального колеса, который предназначен для удержания колеса на рельсе.ⓘ Нахлест фланца [L]			+10% -10%
✖Радиус кривой — это радиус окружности, часть которой, скажем, дуга принимается во внимание.ⓘ Радиус кривой [R]			+10% -10%

✖Дополнительная ширина относится к расширенной ширине трассы на поворотах.ⓘ Дополнительная ширина колеи в кривых [W_e]

⎘ копия

👎

Формула

LaTeX

сбросить

👍

Скачать Железнодорожные пути и путевые напряжения Формулы PDF PDF Image

Дополнительная ширина колеи в кривых Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Дополнительная ширина = (Колесная база+Нахлест фланца^2)*125/Радиус кривой
W_e = (W+L^2)*125/R
В этой формуле используются 4 Переменные

Используемые переменные

Дополнительная ширина - (Измеряется в Миллиметр) - Дополнительная ширина относится к расширенной ширине трассы на поворотах.
Колесная база - (Измеряется в Миллиметр) - Колесная база – это горизонтальное расстояние между центрами передних и задних колес.
Нахлест фланца - (Измеряется в Миллиметр) - Нахлест фланца относится к выступающему краю или ободу по окружности стального колеса, который предназначен для удержания колеса на рельсе.
Радиус кривой - (Измеряется в Миллиметр) - Радиус кривой — это радиус окружности, часть которой, скажем, дуга принимается во внимание.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Колесная база: 3500 Миллиметр --> 3500 Миллиметр Конверсия не требуется
Нахлест фланца: 50 Миллиметр --> 50 Миллиметр Конверсия не требуется
Радиус кривой: 344 Метр --> 344000 Миллиметр (Проверьте преобразование здесь)

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

W_e = (W+L^2)*125/R --> (3500+50^2)*125/344000

Оценка ... ...

W_e = 2.18023255813953

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

0.00218023255813953 Метр -->2.18023255813953 Миллиметр (Проверьте преобразование здесь)

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

2.18023255813953 ≈ 2.180233 Миллиметр <-- Дополнительная ширина

(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Вы здесь -

Дом » Инженерное дело » Гражданская » Транспортная инженерия » Железнодорожное машиностроение » Железнодорожные пути и путевые напряжения » Припуск фланца » Дополнительная ширина колеи в кривых

Кредиты

Сделано Чандана П. Дев

Инженерный колледж NSS (NSSCE), Палаккад

Чандана П. Дев создал этот калькулятор и еще 500+!

Проверено Митхила Мутхамма, Пенсильвания

Coorg технологический институт (CIT), Coorg

Митхила Мутхамма, Пенсильвания проверил этот калькулятор и еще 700+!

< Припуск фланца Калькуляторы

Нахлест фланца с учетом диаметра колеса

LaTeX Идти Нахлест фланца = 2*((Диаметр колеса*Глубина фланца колеса)+Глубина фланца колеса^2)^0.5

Радиус кривой с учетом дополнительной ширины

LaTeX Идти Радиус кривой = (Колесная база+Нахлест фланца^2)*125/Дополнительная ширина

Колесная база с учетом дополнительной ширины

LaTeX Идти Колесная база = (Дополнительная ширина*Радиус кривой/125)-Нахлест фланца^2

Дополнительная ширина колеи в кривых

LaTeX Идти Дополнительная ширина = (Колесная база+Нахлест фланца^2)*125/Радиус кривой

Узнать больше >>

Дополнительная ширина колеи в кривых формула

LaTeX Идти

Дополнительная ширина = (Колесная база+Нахлест фланца^2)*125/Радиус кривой
W_e = (W+L^2)*125/R

Почему на изгибах предусмотрено дополнительное расширение?

Эта дополнительная ширина является результатом дополнительного расширения дорожного покрытия на поворотах. Водитель обычно выбирает внешний путь на поворотах, чтобы впереди было видно больше расстояния. При обгоне на горизонтальных поворотах водителю потребуется большее расстояние от других транспортных средств, чтобы чувствовать себя в большей безопасности.

English Spanish French German Italian Portuguese Polish Dutch

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!