✖Масса воздуха относится к общему количеству воздуха, всасываемому в цилиндры двигателя во время такта впуска за определенный период времени.ⓘ Масса воздуха [m_a]			+10% -10%
✖Масса топлива относится к общему количеству горючего материала (топлива), поступающего в цилиндр двигателя за определенный период времени.ⓘ Масса топлива [m_f]			+10% -10%

✖Фактическое соотношение воздух-топливо — это фактическая масса воздуха, смешанная с фактической массой топлива, которое присутствует во время сгорания внутри двигателя внутреннего сгорания. Это важнейший параметр для хорошей экономии топлива в двигателях внутреннего сгорания.ⓘ Фактическое соотношение воздух-топливо [R_a]

⎘ копия

👎

Формула

✖

Фактическое соотношение воздух-топливо

Формула

`"R"_{"a"} = "m"_{"a"}/"m"_{"f"}`

Пример

`"15.9936"="23.9904kg"/"1.5kg"`

Калькулятор

LaTeX

сбросить

👍

Скачать Стандартные воздушные циклы Формулы PDF PDF Image

Фактическое соотношение воздух-топливо Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Фактическое соотношение воздух-топливо = Масса воздуха/Масса топлива
R_a = m_a/m_f
В этой формуле используются 3 Переменные

Используемые переменные

Фактическое соотношение воздух-топливо - Фактическое соотношение воздух-топливо — это фактическая масса воздуха, смешанная с фактической массой топлива, которое присутствует во время сгорания внутри двигателя внутреннего сгорания. Это важнейший параметр для хорошей экономии топлива в двигателях внутреннего сгорания.
Масса воздуха - (Измеряется в Килограмм) - Масса воздуха относится к общему количеству воздуха, всасываемому в цилиндры двигателя во время такта впуска за определенный период времени.
Масса топлива - (Измеряется в Килограмм) - Масса топлива относится к общему количеству горючего материала (топлива), поступающего в цилиндр двигателя за определенный период времени.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Масса воздуха: 23.9904 Килограмм --> 23.9904 Килограмм Конверсия не требуется
Масса топлива: 1.5 Килограмм --> 1.5 Килограмм Конверсия не требуется

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

R_a = m_a/m_f --> 23.9904/1.5

Оценка ... ...

R_a = 15.9936

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

15.9936 --> Конверсия не требуется

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

15.9936 <-- Фактическое соотношение воздух-топливо

(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » двигатель внутреннего сгорания » Механический » Стандартные воздушные циклы » Фактическое соотношение воздух-топливо

Кредиты

Сделано Сайед Аднан

Университет прикладных наук Рамая (РУАС), Бангалор

Сайед Аднан создал этот калькулятор и еще 200+!

Проверено Картикай Пандит

Национальный технологический институт (НИТ), Хамирпур

Картикай Пандит проверил этот калькулятор и еще 400+!

< 18 Стандартные воздушные циклы Калькуляторы

Среднее эффективное давление в двойном цикле

Идти Среднее эффективное давление двойного цикла = Давление в начале изэнтропического сжатия*(Коэффициент сжатия^Коэффициент теплоемкости*((Степень давления в двойном цикле-1)+Коэффициент теплоемкости*Степень давления в двойном цикле*(Коэффициент отсечения-1))-Коэффициент сжатия*(Степень давления в двойном цикле*Коэффициент отсечения^Коэффициент теплоемкости-1))/((Коэффициент теплоемкости-1)*(Коэффициент сжатия-1))

Выходная мощность для двойного цикла

Идти Производительность двойного цикла = Давление в начале изэнтропического сжатия*Объем в начале изэнтропического сжатия*(Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости-1)*(Коэффициент теплоемкости*Степень давления*(Коэффициент отсечения-1)+(Степень давления-1))-(Степень давления*Коэффициент отсечения^(Коэффициент теплоемкости)-1))/(Коэффициент теплоемкости-1)

Термическая эффективность цикла Стирлинга с учетом эффективности теплообменника

Идти Термический КПД цикла Стирлинга = 100*(([R]*ln(Коэффициент сжатия)*(Конечная температура-Начальная температура))/([R]*Конечная температура*ln(Коэффициент сжатия)+Молярная удельная теплоемкость при постоянном объеме*(1-Эффективность теплообменника)*(Конечная температура-Начальная температура)))

Выходная мощность для дизельного цикла

Идти Производительность дизельного цикла = Давление в начале изэнтропического сжатия*Объем в начале изэнтропического сжатия*(Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости-1)*(Коэффициент теплоемкости*(Коэффициент отсечения-1)-Коэффициент сжатия^(1-Коэффициент теплоемкости)*(Коэффициент отсечения^(Коэффициент теплоемкости)-1)))/(Коэффициент теплоемкости-1)

Среднее эффективное давление в дизельном цикле

Идти Среднее эффективное давление дизельного цикла = Давление в начале изэнтропического сжатия*(Коэффициент теплоемкости*Коэффициент сжатия^Коэффициент теплоемкости*(Коэффициент отсечения-1)-Коэффициент сжатия*(Коэффициент отсечения^Коэффициент теплоемкости-1))/((Коэффициент теплоемкости-1)*(Коэффициент сжатия-1))

Термическая эффективность двойного цикла

Идти Тепловой КПД двойного цикла = 100*(1-1/(Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости-1))*((Степень давления в двойном цикле*Коэффициент отсечения^Коэффициент теплоемкости-1)/(Степень давления в двойном цикле-1+Степень давления в двойном цикле*Коэффициент теплоемкости*(Коэффициент отсечения-1))))

Среднее эффективное давление в цикле Отто

Идти Среднее эффективное давление цикла Отто = Давление в начале изэнтропического сжатия*Коэффициент сжатия*(((Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости-1)-1)*(Степень давления-1))/((Коэффициент сжатия-1)*(Коэффициент теплоемкости-1)))

Термическая эффективность цикла Аткинсона

Идти Термический КПД цикла Аткинсона = 100*(1-Коэффициент теплоемкости*((Коэффициент расширения-Коэффициент сжатия)/(Коэффициент расширения^(Коэффициент теплоемкости)-Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости))))

Выходная мощность для цикла Отто

Идти Производительность цикла Отто = Давление в начале изэнтропического сжатия*Объем в начале изэнтропического сжатия*((Степень давления-1)*(Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости-1)-1))/(Коэффициент теплоемкости-1)

Стандартная эффективность воздуха для дизельных двигателей

Идти Эффективность дизельного цикла = 100*(1-1/(Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости-1))*(Коэффициент отсечения^(Коэффициент теплоемкости)-1)/(Коэффициент теплоемкости*(Коэффициент отсечения-1)))

Термическая эффективность дизельного цикла

Идти Тепловой КПД дизельного цикла = 1-1/Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости-1)*(Коэффициент отсечения^Коэффициент теплоемкости-1)/(Коэффициент теплоемкости*(Коэффициент отсечения-1))

Термическая эффективность цикла Ленуара

Идти Термический КПД цикла Ленуара = 100*(1-Коэффициент теплоемкости*((Степень давления^(1/Коэффициент теплоемкости)-1)/(Степень давления-1)))

Термическая эффективность цикла Эрикссона

Идти Тепловой КПД цикла Эрикссон = (Более высокая температура-Более низкая температура)/(Более высокая температура)

Относительное соотношение воздух-топливо

Идти Относительное соотношение воздух-топливо = Фактическое соотношение воздух-топливо/Стехиометрическое соотношение воздух-топливо

Стандартная эффективность воздуха для бензиновых двигателей

Идти Эффективность цикла Отто = 100*(1-1/(Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости-1)))

Термическая эффективность цикла Отто

Идти Термический КПД цикла Отто = 1-1/Коэффициент сжатия^(Коэффициент теплоемкости-1)

Фактическое соотношение воздух-топливо

Идти Фактическое соотношение воздух-топливо = Масса воздуха/Масса топлива

Стандартная эффективность воздуха с учетом относительной эффективности

Идти Эффективность = Указанный тепловой КПД/Относительная эффективность

Фактическое соотношение воздух-топливо формула

Фактическое соотношение воздух-топливо = Масса воздуха/Масса топлива
R_a = m_a/m_f

Что означает богатая и бедная смесь в двигателе внутреннего сгорания?

1. Богатая смесь (AFR < 14,7:1): это означает, что топлива больше, чем идеальное стехиометрическое соотношение 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Это может привести к неполному сгоранию, что приводит к увеличению выбросов и снижению эффективности использования топлива. Однако он также потенциально может обеспечить большую выходную мощность, особенно в высокопроизводительных двигателях, из-за избытка топлива, доступного для сгорания. 2. Бедная смесь (AFR > 14,7:1): это указывает на то, что воздуха в ней больше, чем идеальное стехиометрическое соотношение: 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Бедная смесь обычно приводит к повышению топливной эффективности и снижению выбросов за счет более полного сгорания. Однако потенциально это может привести к снижению выходной мощности, поскольку для сгорания доступно меньше топлива.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!