Velocidade ao longo do eixo de inclinação para ângulo de derrapagem pequeno Calculadora

✖O ângulo de derrapagem, também chamado de ângulo de derrapagem, é um termo usado em dinâmica de fluidos e aerodinâmica, e na aviação que se refere à rotação da linha central da aeronave em relação ao vento relativo.ⓘ Ângulo de derrapagem [β]			+10% -10%
✖Velocidade ao longo do eixo de rotação é o componente da velocidade ao longo do eixo de rotação da aeronave.ⓘ Velocidade ao longo do eixo de rotação [u]			+10% -10%

✖Velocidade ao longo do eixo de inclinação é o componente da velocidade ao longo do eixo de inclinação da aeronave.ⓘ Velocidade ao longo do eixo de inclinação para ângulo de derrapagem pequeno [v]

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Fórmula

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Velocidade ao longo do eixo de inclinação para ângulo de derrapagem pequeno

Fórmula

`"v" = "β"*"u"`

Exemplo

`"0.878972m/s"="2.962436°"*"17m/s"`

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Velocidade ao longo do eixo de inclinação para ângulo de derrapagem pequeno Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Velocidade ao longo do eixo de inclinação = Ângulo de derrapagem*Velocidade ao longo do eixo de rotação
v = β*u
Esta fórmula usa 3 Variáveis

Variáveis Usadas

Velocidade ao longo do eixo de inclinação - (Medido em Metro por segundo) - Velocidade ao longo do eixo de inclinação é o componente da velocidade ao longo do eixo de inclinação da aeronave.
Ângulo de derrapagem - (Medido em Radiano) - O ângulo de derrapagem, também chamado de ângulo de derrapagem, é um termo usado em dinâmica de fluidos e aerodinâmica, e na aviação que se refere à rotação da linha central da aeronave em relação ao vento relativo.
Velocidade ao longo do eixo de rotação - (Medido em Metro por segundo) - Velocidade ao longo do eixo de rotação é o componente da velocidade ao longo do eixo de rotação da aeronave.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Ângulo de derrapagem: 2.962436 Grau --> 0.051704262079601 Radiano (Verifique a conversão aqui)
Velocidade ao longo do eixo de rotação: 17 Metro por segundo --> 17 Metro por segundo Nenhuma conversão necessária

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

v = β*u --> 0.051704262079601*17

Avaliando ... ...

v = 0.878972455353217

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

0.878972455353217 Metro por segundo --> Nenhuma conversão necessária

RESPOSTA FINAL

0.878972455353217 ≈ 0.878972 Metro por segundo <-- Velocidade ao longo do eixo de inclinação

(Cálculo concluído em 00.004 segundos)

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Créditos

Criado por Vinay Mishra

Instituto Indiano de Engenharia Aeronáutica e Tecnologia da Informação (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra criou esta calculadora e mais 300+ calculadoras!

Verificado por Maiarutselvan V

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V verificou esta calculadora e mais 300+ calculadoras!

< 18 Nomenclatura de Dinâmica de Aeronaves Calculadoras

Ângulo de deslizamento

Vai Ângulo de derrapagem = asin(Velocidade ao longo do eixo de inclinação/(sqrt((Velocidade ao longo do eixo de rotação^2)+(Velocidade ao longo do eixo de inclinação^2)+(Velocidade ao longo do eixo de guinada^2))))

Acorde aerodinâmico médio para avião movido a hélice

Vai Acorde Aerodinâmico Médio = (1/Área de Referência)*int(Comprimento do acorde^2,x,-Envergadura/2,Envergadura/2)

Coeficiente de momento de pitching

Vai Coeficiente de momento de lançamento = Momento de lançamento/(Pressão Dinâmica*Área de Referência*Comprimento característico)

Momento de arremesso

Vai Momento de lançamento = Coeficiente de momento de lançamento*Pressão Dinâmica*Área de Referência*Comprimento característico

Coeficiente de momento de guinada

Vai Coeficiente de momento de guinada = Momento de guinada/(Pressão Dinâmica*Área de Referência*Comprimento característico)

Momento de guinada

Vai Momento de guinada = Coeficiente de momento de guinada*Pressão Dinâmica*Área de Referência*Comprimento característico

Coeficiente de momento de rotação

Vai Coeficiente de Momento Rolante = Momento rolante/(Pressão Dinâmica*Área de Referência*Comprimento característico)

Momento rolante

Vai Momento rolante = Coeficiente de Momento Rolante*Pressão Dinâmica*Área de Referência*Comprimento característico

Ângulo de ataque

Vai Ângulo de ataque = atan(Velocidade ao longo do eixo de guinada/Velocidade ao longo do eixo de rotação)

Coeficiente de força lateral

Vai Coeficiente de força lateral = Força Lateral Aerodinâmica/(Pressão Dinâmica*Área de Referência)

Coeficiente de Força Normal com Força Normal Aerodinâmica

Vai Coeficiente de Força Normal = Força Normal Aerodinâmica/(Pressão Dinâmica*Área de Referência)

Força Lateral Aerodinâmica

Vai Força Lateral Aerodinâmica = Coeficiente de força lateral*Pressão Dinâmica*Área de Referência

Força Normal Aerodinâmica

Vai Força Normal Aerodinâmica = Coeficiente de Força Normal*Pressão Dinâmica*Área de Referência

Força Axial Aerodinâmica

Vai Força Axial Aerodinâmica = Coeficiente de Força Axial*Pressão Dinâmica*Área de Referência

Velocidade ao longo do eixo de inclinação para ângulo de derrapagem pequeno

Vai Velocidade ao longo do eixo de inclinação = Ângulo de derrapagem*Velocidade ao longo do eixo de rotação

Velocidade ao longo do eixo de rotação para pequeno ângulo de derrapagem

Vai Velocidade ao longo do eixo de rotação = Velocidade ao longo do eixo de inclinação/Ângulo de derrapagem

Velocidade ao longo do eixo de guinada para pequeno ângulo de ataque

Vai Velocidade ao longo do eixo de guinada = Velocidade ao longo do eixo de rotação*Ângulo de ataque

Velocidade ao longo do eixo de rotação para pequeno ângulo de ataque

Vai Velocidade ao longo do eixo de rotação = Velocidade ao longo do eixo de guinada/Ângulo de ataque

Velocidade ao longo do eixo de inclinação para ângulo de derrapagem pequeno Fórmula

Velocidade ao longo do eixo de inclinação = Ângulo de derrapagem*Velocidade ao longo do eixo de rotação
v = β*u

O que é um indicador de mudança de direção?

O indicador de mudança de direção é um instrumento giroscópico que funciona segundo o princípio da precessão. O giroscópio é montado em um gimbal. O eixo de rotação do giroscópio está alinhado com o eixo lateral (inclinação) da aeronave, enquanto o gimbal tem liberdade limitada em torno do eixo longitudinal (rotação) da aeronave.

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