Incremento de subviragem devido à conformidade do sistema de direção Calculadora

✖Peso sob o eixo dianteiro é o peso total do eixo dianteiro do veículo, incluindo rodas, freios e suspensão, quando o veículo está parado.ⓘ Peso sob o eixo dianteiro [W_f]			+10% -10%
✖Raio de curva é a distância do centro de rotação ao centro do eixo traseiro do veículo durante uma curva em um sistema de direção.ⓘ Raio de giro [R]			+10% -10%
✖O ângulo de caster é o ângulo entre a linha vertical e o eixo de direção, medido a partir da linha vertical, afetando a estabilidade e o alinhamento do sistema de direção.ⓘ Ângulo de Caster [Ψ_c]			+10% -10%
✖O rastro pneumático do pneu é a distância entre o ponto onde a carga vertical é aplicada e o ponto onde a força vertical é gerada.ⓘ Trilha Pneumática de Pneu [t_p]			+10% -10%
✖A rigidez efetiva do sistema de direção é a medida da capacidade do sistema de direção de um veículo de resistir à deformação sob forças externas, afetando o manuseio e a estabilidade.ⓘ Rigidez efetiva do sistema de direção [K_ss]			+10% -10%

✖Incremento de subviragem devido à conformidade da direção é a mudança na subviragem resultante da flexibilidade do sistema de direção de um veículo durante as curvas.ⓘ Incremento de subviragem devido à conformidade do sistema de direção [K_strg]

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Fórmula

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Incremento de subviragem devido à conformidade do sistema de direção

Fórmula

K strg = \frac{W f \cdot (R \cdot Ψ c + t p)}{K ss}

Exemplo

0.282188 rad = \frac{1000 N \cdot (10000 mm \cdot 0.067547 rad + 30 mm)}{2500 N*m}

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Incremento de subviragem devido à conformidade do sistema de direção Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Incremento de Subdireção devido à Conformidade da Direção = (Peso sob o eixo dianteiro*(Raio de giro*Ângulo de Caster+Trilha Pneumática de Pneu))/Rigidez efetiva do sistema de direção
K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss
Esta fórmula usa 6 Variáveis

Variáveis Usadas

Incremento de Subdireção devido à Conformidade da Direção - (Medido em Radiano) - Incremento de subviragem devido à conformidade da direção é a mudança na subviragem resultante da flexibilidade do sistema de direção de um veículo durante as curvas.
Peso sob o eixo dianteiro - (Medido em Newton) - Peso sob o eixo dianteiro é o peso total do eixo dianteiro do veículo, incluindo rodas, freios e suspensão, quando o veículo está parado.
Raio de giro - (Medido em Metro) - Raio de curva é a distância do centro de rotação ao centro do eixo traseiro do veículo durante uma curva em um sistema de direção.
Ângulo de Caster - (Medido em Radiano) - O ângulo de caster é o ângulo entre a linha vertical e o eixo de direção, medido a partir da linha vertical, afetando a estabilidade e o alinhamento do sistema de direção.
Trilha Pneumática de Pneu - (Medido em Metro) - O rastro pneumático do pneu é a distância entre o ponto onde a carga vertical é aplicada e o ponto onde a força vertical é gerada.
Rigidez efetiva do sistema de direção - (Medido em Medidor de Newton) - A rigidez efetiva do sistema de direção é a medida da capacidade do sistema de direção de um veículo de resistir à deformação sob forças externas, afetando o manuseio e a estabilidade.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Peso sob o eixo dianteiro: 1000 Newton --> 1000 Newton Nenhuma conversão necessária
Raio de giro: 10000 Milímetro --> 10 Metro (Verifique a conversão aqui)
Ângulo de Caster: 0.067547 Radiano --> 0.067547 Radiano Nenhuma conversão necessária
Trilha Pneumática de Pneu: 30 Milímetro --> 0.03 Metro (Verifique a conversão aqui)
Rigidez efetiva do sistema de direção: 2500 Medidor de Newton --> 2500 Medidor de Newton Nenhuma conversão necessária

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss --> (1000*(10*0.067547+0.03))/2500

Avaliando ... ...

K_strg = 0.282188

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

0.282188 Radiano --> Nenhuma conversão necessária

RESPOSTA FINAL

0.282188 Radiano <-- Incremento de Subdireção devido à Conformidade da Direção

(Cálculo concluído em 00.020 segundos)

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Créditos

Criado por Syed Adnan

Universidade de Ciências Aplicadas Ramaiah (RUAS), bangalore

Syed Adnan criou esta calculadora e mais 200+ calculadoras!

Verificado por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit verificou esta calculadora e mais 400+ calculadoras!

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Ângulo da trava interna dado o raio de giro da roda dianteira interna

Vai Ângulo de bloqueio da roda interna = asin(Distância entre eixos do veículo/(Raio de giro da roda dianteira interna+(Largura da via do veículo-Distância entre o centro do pivô da roda dianteira)/2))

Ângulo de travamento externo da roda que satisfaz a condição correta de direção

Vai Ângulo de bloqueio da roda externa = acot(cot(Ângulo de bloqueio da roda interna)+Distância entre o centro do pivô da roda dianteira/Distância entre eixos do veículo)

Ângulo da trava interna da roda que satisfaz a condição correta de direção

Vai Ângulo de bloqueio da roda interna = acot(cot(Ângulo de bloqueio da roda externa)-Distância entre o centro do pivô da roda dianteira/Distância entre eixos do veículo)

Taxa de movimento ou taxa de instalação em suspensão

Vai Taxa de movimento em suspensão = Viagem de mola ou choque/Viagem de roda

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