Aumento da temperatura do conjunto do tambor de freio Calculadora

✖Energia Total de Freio é a soma total da energia absorvida pelo sistema de freio.ⓘ Energia Total do Freio [E]			+10% -10%
✖A massa do conjunto do freio é definida como a soma da massa de todos os objetos presentes no sistema no qual os freios são aplicados.ⓘ Massa do conjunto do freio [m]			+10% -10%
✖O calor específico do tambor de freio é definido como o calor específico de todo o conjunto do tambor de freio.ⓘ Calor específico do tambor de freio [c]			+10% -10%

✖A mudança de temperatura do conjunto do freio é o grau pelo qual a temperatura do conjunto do freio muda durante a operação.ⓘ Aumento da temperatura do conjunto do tambor de freio [ΔT]

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Aumento da temperatura do conjunto do tambor de freio Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Mudança de temperatura do conjunto do freio = Energia Total do Freio/(Massa do conjunto do freio*Calor específico do tambor de freio)
ΔT = E/(m*c)
Esta fórmula usa 4 Variáveis

Variáveis Usadas

Mudança de temperatura do conjunto do freio - (Medido em Kelvin) - A mudança de temperatura do conjunto do freio é o grau pelo qual a temperatura do conjunto do freio muda durante a operação.
Energia Total do Freio - (Medido em Joule) - Energia Total de Freio é a soma total da energia absorvida pelo sistema de freio.
Massa do conjunto do freio - (Medido em Quilograma) - A massa do conjunto do freio é definida como a soma da massa de todos os objetos presentes no sistema no qual os freios são aplicados.
Calor específico do tambor de freio - (Medido em Joule por quilograma por K) - O calor específico do tambor de freio é definido como o calor específico de todo o conjunto do tambor de freio.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Energia Total do Freio: 168450 Joule --> 168450 Joule Nenhuma conversão necessária
Massa do conjunto do freio: 1130 Quilograma --> 1130 Quilograma Nenhuma conversão necessária
Calor específico do tambor de freio: 320 Joule por quilograma por Celsius --> 320 Joule por quilograma por K (Verifique a conversão aqui)

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

ΔT = E/(m*c) --> 168450/(1130*320)

Avaliando ... ...

ΔT = 0.465846238938053

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

0.465846238938053 Kelvin -->0.465846238938053 Graus Celsius (Verifique a conversão aqui)

RESPOSTA FINAL

0.465846238938053 ≈ 0.465846 Graus Celsius <-- Mudança de temperatura do conjunto do freio

(Cálculo concluído em 00.004 segundos)

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Créditos

Criado por Kethavath Srinath

Osmania University (OU), Hyderabad

Kethavath Srinath criou esta calculadora e mais 1000+ calculadoras!

Verificado por Urvi Rathod

Vishwakarma Government Engineering College (VGEC), Ahmedabad

Urvi Rathod verificou esta calculadora e mais 1900+ calculadoras!

< Energia e Equação Térmica Calculadoras

Velocidade inicial do sistema dada a energia cinética absorvida pelos freios

LaTeX Vai Velocidade inicial antes da frenagem = sqrt((2*Energia Cinética Absorvida pelo Freio/Massa do conjunto do freio)+Velocidade final após a frenagem^2)

Velocidade final dada a energia cinética absorvida pelos freios

LaTeX Vai Velocidade final após a frenagem = sqrt(Velocidade inicial antes da frenagem^2-(2*Energia Cinética Absorvida pelo Freio/Massa do conjunto do freio))

Massa do sistema dada a energia cinética absorvida pelos freios

LaTeX Vai Massa do conjunto do freio = 2*Energia Cinética Absorvida pelo Freio/(Velocidade inicial antes da frenagem^2-Velocidade final após a frenagem^2)

Energia cinética absorvida pelo freio

LaTeX Vai Energia Cinética Absorvida pelo Freio = Massa do conjunto do freio*(Velocidade inicial antes da frenagem^2-Velocidade final após a frenagem^2)/2

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Aumento da temperatura do conjunto do tambor de freio Fórmula

LaTeX Vai

Mudança de temperatura do conjunto do freio = Energia Total do Freio/(Massa do conjunto do freio*Calor específico do tambor de freio)
ΔT = E/(m*c)

Qual é o fator que depende do aumento da temperatura?

O aumento da temperatura depende da massa do conjunto do tambor de freio, da proporção do período de frenagem para o período de descanso e do calor específico do material. Para requisitos de pico de curto prazo, presume-se que todo o calor gerado durante o período de frenagem seja absorvido pelo conjunto do tambor de freio.

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