Momento de inclinação da cauda para determinado coeficiente de sustentação Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo
Fórmula Usada
Momento de arremesso devido à cauda = -(Braço de momento horizontal da cauda*Coeficiente de elevação da cauda*Densidade de fluxo livre*Cauda de velocidade^2*Área Horizontal da Cauda)/2
Mt = -(𝒍t*CTlift*ρ*Vtail^2*St)/2
Esta fórmula usa 6 Variáveis
Variáveis Usadas
Momento de arremesso devido à cauda - (Medido em Medidor de Newton) - Momento de inclinação devido à cauda é o momento de inclinação da cauda em relação ao centro de gravidade da aeronave.
Braço de momento horizontal da cauda - (Medido em Metro) - O braço de momento horizontal da cauda é a distância entre o centro de sustentação da cauda horizontal e o centro de gravidade da aeronave.
Coeficiente de elevação da cauda - Coeficiente de sustentação da cauda é o coeficiente de sustentação associado (apenas) à cauda de uma aeronave. É uma quantidade adimensional.
Densidade de fluxo livre - (Medido em Quilograma por Metro Cúbico) - Densidade de fluxo livre é a massa por unidade de volume de ar muito a montante de um corpo aerodinâmico em uma determinada altitude.
Cauda de velocidade - (Medido em Metro por segundo) - Velocity Tail refere-se à velocidade no ar ou velocidade do estabilizador horizontal (cauda) de uma aeronave em relação ao ar circundante (vento relativo).
Área Horizontal da Cauda - (Medido em Metro quadrado) - A área horizontal da cauda é a área de superfície do estabilizador horizontal de uma aeronave, que fornece estabilidade e controle de inclinação.
ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base
Braço de momento horizontal da cauda: 0.801511 Metro --> 0.801511 Metro Nenhuma conversão necessária
Coeficiente de elevação da cauda: 0.3 --> Nenhuma conversão necessária
Densidade de fluxo livre: 1.225 Quilograma por Metro Cúbico --> 1.225 Quilograma por Metro Cúbico Nenhuma conversão necessária
Cauda de velocidade: 28.72 Metro por segundo --> 28.72 Metro por segundo Nenhuma conversão necessária
Área Horizontal da Cauda: 1.8 Metro quadrado --> 1.8 Metro quadrado Nenhuma conversão necessária
ETAPA 2: Avalie a Fórmula
Substituindo valores de entrada na fórmula
Mt = -(𝒍t*CTlift*Vtail^2*St)/2 --> -(0.801511*0.3*1.225*28.72^2*1.8)/2
Avaliando ... ...
Mt = -218.664464559509
PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída
-218.664464559509 Medidor de Newton --> Nenhuma conversão necessária
RESPOSTA FINAL
-218.664464559509 -218.664465 Medidor de Newton <-- Momento de arremesso devido à cauda
(Cálculo concluído em 00.020 segundos)

Créditos

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Criado por Vinay Mishra
Instituto Indiano de Engenharia Aeronáutica e Tecnologia da Informação (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra criou esta calculadora e mais 300+ calculadoras!
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Verificado por Maiarutselvan V
PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore
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Contribuição de cauda Calculadoras

Momento de inclinação da cauda para determinado coeficiente de sustentação
​ LaTeX ​ Vai Momento de arremesso devido à cauda = -(Braço de momento horizontal da cauda*Coeficiente de elevação da cauda*Densidade de fluxo livre*Cauda de velocidade^2*Área Horizontal da Cauda)/2
Momento de inclinação da cauda para determinado coeficiente de momento
​ LaTeX ​ Vai Momento de arremesso devido à cauda = (Coeficiente de momento de inclinação da cauda*Densidade de fluxo livre*Velocidade de vôo^2*Área de Referência*Acorde Aerodinâmico Médio)/2
Elevação da cauda para determinado momento de inclinação da cauda
​ LaTeX ​ Vai Elevação devido à cauda = -(Momento de arremesso devido à cauda/Braço de momento horizontal da cauda)
Momento de arremesso devido à cauda
​ LaTeX ​ Vai Momento de arremesso devido à cauda = -Braço de momento horizontal da cauda*Elevação devido à cauda

Momento de inclinação da cauda para determinado coeficiente de sustentação Fórmula

​LaTeX ​Vai
Momento de arremesso devido à cauda = -(Braço de momento horizontal da cauda*Coeficiente de elevação da cauda*Densidade de fluxo livre*Cauda de velocidade^2*Área Horizontal da Cauda)/2
Mt = -(𝒍t*CTlift*ρ*Vtail^2*St)/2

Por que o CG traseiro economiza combustível?

Um CG próximo à popa reduz o arrasto, reduzindo a força descendente necessária que deve ser fornecida (geralmente) pelo painel traseiro.

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