Coeficiente de elevação da cauda para determinado momento de lançamento Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo
Fórmula Usada
Coeficiente de elevação da cauda = -2*Momento de arremesso devido à cauda/(Braço de momento horizontal da cauda*Densidade de fluxo livre*Cauda de velocidade^2*Área Horizontal da Cauda)
CTlift = -2*Mt/(𝒍t*ρ*Vtail^2*St)
Esta fórmula usa 6 Variáveis
Variáveis Usadas
Coeficiente de elevação da cauda - Coeficiente de sustentação da cauda é o coeficiente de sustentação associado (apenas) à cauda de uma aeronave. É uma quantidade adimensional.
Momento de arremesso devido à cauda - (Medido em Medidor de Newton) - Momento de inclinação devido à cauda é o momento de inclinação da cauda em relação ao centro de gravidade da aeronave.
Braço de momento horizontal da cauda - (Medido em Metro) - O braço de momento horizontal da cauda é a distância entre o centro de sustentação da cauda horizontal e o centro de gravidade da aeronave.
Densidade de fluxo livre - (Medido em Quilograma por Metro Cúbico) - Densidade de fluxo livre é a massa por unidade de volume de ar muito a montante de um corpo aerodinâmico em uma determinada altitude.
Cauda de velocidade - (Medido em Metro por segundo) - Velocity Tail refere-se à velocidade no ar ou velocidade do estabilizador horizontal (cauda) de uma aeronave em relação ao ar circundante (vento relativo).
Área Horizontal da Cauda - (Medido em Metro quadrado) - A área horizontal da cauda é a área de superfície do estabilizador horizontal de uma aeronave, que fornece estabilidade e controle de inclinação.
ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base
Momento de arremesso devido à cauda: -218.6644 Medidor de Newton --> -218.6644 Medidor de Newton Nenhuma conversão necessária
Braço de momento horizontal da cauda: 0.801511 Metro --> 0.801511 Metro Nenhuma conversão necessária
Densidade de fluxo livre: 1.225 Quilograma por Metro Cúbico --> 1.225 Quilograma por Metro Cúbico Nenhuma conversão necessária
Cauda de velocidade: 28.72 Metro por segundo --> 28.72 Metro por segundo Nenhuma conversão necessária
Área Horizontal da Cauda: 1.8 Metro quadrado --> 1.8 Metro quadrado Nenhuma conversão necessária
ETAPA 2: Avalie a Fórmula
Substituindo valores de entrada na fórmula
CTlift = -2*Mt/(𝒍t*Vtail^2*St) --> -2*(-218.6644)/(0.801511*1.225*28.72^2*1.8)
Avaliando ... ...
CTlift = 0.299999911426611
PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída
0.299999911426611 --> Nenhuma conversão necessária
RESPOSTA FINAL
0.299999911426611 0.3 <-- Coeficiente de elevação da cauda
(Cálculo concluído em 00.020 segundos)

Créditos

Creator Image
Criado por Vinay Mishra
Instituto Indiano de Engenharia Aeronáutica e Tecnologia da Informação (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra criou esta calculadora e mais 300+ calculadoras!
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Verificado por Maiarutselvan V
PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore
Maiarutselvan V verificou esta calculadora e mais 300+ calculadoras!

Contribuição da cauda da asa Calculadoras

Ângulo de incidência da asa
​ LaTeX ​ Vai Ângulo de incidência da asa = Ângulo de ataque da asa-Ângulo de Ataque Horizontal da Cauda-Ângulo de lavagem descendente+Ângulo de incidência da cauda
Ângulo de ataque na cauda
​ LaTeX ​ Vai Ângulo de Ataque Horizontal da Cauda = Ângulo de ataque da asa-Ângulo de incidência da asa-Ângulo de lavagem descendente+Ângulo de incidência da cauda
Ângulo de ataque da asa
​ LaTeX ​ Vai Ângulo de ataque da asa = Ângulo de Ataque Horizontal da Cauda+Ângulo de incidência da asa+Ângulo de lavagem descendente-Ângulo de incidência da cauda
Ângulo de downwash
​ LaTeX ​ Vai Ângulo de lavagem descendente = Ângulo de ataque da asa-Ângulo de incidência da asa-Ângulo de Ataque Horizontal da Cauda+Ângulo de incidência da cauda

Coeficiente de elevação da cauda para determinado momento de lançamento Fórmula

​LaTeX ​Vai
Coeficiente de elevação da cauda = -2*Momento de arremesso devido à cauda/(Braço de momento horizontal da cauda*Densidade de fluxo livre*Cauda de velocidade^2*Área Horizontal da Cauda)
CTlift = -2*Mt/(𝒍t*ρ*Vtail^2*St)

O que significa aft CG?

O limite posterior do CG é a posição mais recuada na qual o CG pode ser localizado para a manobra ou operação mais crítica. Conforme o CG se move para trás, ocorre uma condição menos estável, o que diminui a capacidade da aeronave de se endireitar após manobras ou turbulência.

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