Vista lateral Altura do braço oscilante dada porcentagem anti-elevação Calculadora

✖Porcentagem de antielevação é a porcentagem da transferência de peso que é resistida pela suspensão durante a aceleração ou frenagem em um sistema de suspensão independente.ⓘ Porcentagem Anti-Levantamento [%AL_r]			+10% -10%
✖Frenagem Traseira Percentual é a proporção da força de frenagem aplicada às rodas traseiras em um sistema de suspensão independente para manter a estabilidade e o controle do veículo.ⓘ Porcentagem de frenagem traseira [%B_r]			+10% -10%
✖Comprimento do braço oscilante da vista lateral é a distância do eixo da mola helicoidal ao eixo da roda em um sistema de suspensão independente.ⓘ Comprimento do braço oscilante da vista lateral [SVSA_l]			+10% -10%
✖A altura do CG acima da estrada é a distância vertical da superfície da estrada até o centro de gravidade da massa suspensa de um veículo.ⓘ Altura do CG acima da estrada [h]			+10% -10%
✖Distância entre eixos independente do veículo é a distância entre o ponto central da roda dianteira e o ponto central da roda traseira de um veículo.ⓘ Distância entre eixos independente do veículo [b_ind]			+10% -10%

✖A altura do braço oscilante da vista lateral é a distância vertical do centro da roda até o ponto de articulação superior do braço oscilante em um sistema de suspensão independente.ⓘ Vista lateral Altura do braço oscilante dada porcentagem anti-elevação [SVSA_h]

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Vista lateral Altura do braço oscilante dada porcentagem anti-elevação Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Vista lateral Altura do braço oscilante = Porcentagem Anti-Levantamento/((Porcentagem de frenagem traseira)*(1/Comprimento do braço oscilante da vista lateral)/(Altura do CG acima da estrada/Distância entre eixos independente do veículo))
SVSA_h = %AL_r/((%B_r)*(1/SVSA_l)/(h/b_ind))
Esta fórmula usa 6 Variáveis

Variáveis Usadas

Vista lateral Altura do braço oscilante - (Medido em Metro) - A altura do braço oscilante da vista lateral é a distância vertical do centro da roda até o ponto de articulação superior do braço oscilante em um sistema de suspensão independente.
Porcentagem Anti-Levantamento - Porcentagem de antielevação é a porcentagem da transferência de peso que é resistida pela suspensão durante a aceleração ou frenagem em um sistema de suspensão independente.
Porcentagem de frenagem traseira - Frenagem Traseira Percentual é a proporção da força de frenagem aplicada às rodas traseiras em um sistema de suspensão independente para manter a estabilidade e o controle do veículo.
Comprimento do braço oscilante da vista lateral - (Medido em Metro) - Comprimento do braço oscilante da vista lateral é a distância do eixo da mola helicoidal ao eixo da roda em um sistema de suspensão independente.
Altura do CG acima da estrada - (Medido em Metro) - A altura do CG acima da estrada é a distância vertical da superfície da estrada até o centro de gravidade da massa suspensa de um veículo.
Distância entre eixos independente do veículo - (Medido em Metro) - Distância entre eixos independente do veículo é a distância entre o ponto central da roda dianteira e o ponto central da roda traseira de um veículo.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Porcentagem Anti-Levantamento: 2.74 --> Nenhuma conversão necessária
Porcentagem de frenagem traseira: 60.88889 --> Nenhuma conversão necessária
Comprimento do braço oscilante da vista lateral: 600 Milímetro --> 0.6 Metro (Verifique a conversão aqui)
Altura do CG acima da estrada: 10000 Milímetro --> 10 Metro (Verifique a conversão aqui)
Distância entre eixos independente do veículo: 1350 Milímetro --> 1.35 Metro (Verifique a conversão aqui)

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

SVSA_h = %AL_r/((%B_r)*(1/SVSA_l)/(h/b_ind)) --> 2.74/((60.88889)*(1/0.6)/(10/1.35))

Avaliando ... ...

SVSA_h = 0.199999996350365

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

0.199999996350365 Metro -->199.999996350365 Milímetro (Verifique a conversão aqui)

RESPOSTA FINAL

199.999996350365 ≈ 200 Milímetro <-- Vista lateral Altura do braço oscilante

(Cálculo concluído em 00.004 segundos)

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Créditos

Criado por Peri Krishna Karthik

Instituto Nacional de Tecnologia Calicute (NIT Calicute), Calecute, Kerala

Peri Krishna Karthik criou esta calculadora e mais 200+ calculadoras!

Verificado por Anshika Arya

Instituto Nacional de Tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya verificou esta calculadora e mais 2500+ calculadoras!

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Distância entre eixos do veículo da porcentagem anti mergulho

LaTeX Vai Distância entre eixos independente do veículo = Porcentagem de Frente Anti-Mergulho/((Porcentagem de frenagem dianteira)*(Vista lateral Altura do braço oscilante/Comprimento do braço oscilante da vista lateral)/(Altura do CG acima da estrada))

Altura do centro de gravidade da superfície da estrada a partir da porcentagem anti-mergulho

LaTeX Vai Altura do CG acima da estrada = ((Porcentagem de frenagem dianteira)*(Vista lateral Altura do braço oscilante/Comprimento do braço oscilante da vista lateral)*Distância entre eixos independente do veículo)/Porcentagem de Frente Anti-Mergulho

Porcentagem de frenagem dianteira dada Porcentagem anti-mergulho

LaTeX Vai Porcentagem de frenagem dianteira = Porcentagem de Frente Anti-Mergulho/((Vista lateral Altura do braço oscilante/Comprimento do braço oscilante da vista lateral)/(Altura do CG acima da estrada/Distância entre eixos independente do veículo))

Porcentagem de anti-mergulho na frente

LaTeX Vai Porcentagem de Frente Anti-Mergulho = (Porcentagem de frenagem dianteira)*(Vista lateral Altura do braço oscilante/Comprimento do braço oscilante da vista lateral)/(Altura do CG acima da estrada/Distância entre eixos independente do veículo)

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Vista lateral Altura do braço oscilante dada porcentagem anti-elevação Fórmula

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Quais são os benefícios da antigeometria?

Antigeometrias estão sendo usadas em carros aerodinâmicos. Isso ocorre porque o ângulo da parte inferior da carroceria foi cuidadosamente projetado para produzir o máximo de downforce no ângulo definido. Portanto, quaisquer alterações na altura do assoalho da frente para trás interromperiam o downforce e, portanto, reduziriam enormemente a aderência do carro. Com 100% de antigeometria instalada, isso significava que no acelerador ou nos freios a parte inferior do carro não giraria e, portanto, a aderência aerodinâmica máxima estava disponível no carro. Outra razão é devido ao fato de que a maioria dos carros de corrida tem uma altura de passeio muito baixa e tem uma chance maior de atingir o fundo no circuito. Se um carro atinge o fundo no circuito, a suspensão repentinamente fica vazia, o carro é desacelerado pelo aumento do atrito e podem ocorrer danos na parte inferior do carro e em qualquer aerodinâmica da parte inferior da carroceria. Com alguma antigeometria instalada, isso fornece um fator limitante para o quanto o carro pode mergulhar ou agachar fisicamente em condições de aceleração ou frenagem, tornando muito difícil para o carro atingir o fundo.

Quais são os pontos negativos da antigeometria?

A principal desvantagem da antigeometria é o feedback do motorista. Quando um motorista aplica os freios em um carro, ele espera que a frente do carro mergulhe. Quanto mais grave o mergulho, mais forte ele pisa nos freios. Quando ele aplica o acelerador, ele também espera que a traseira do carro se sente um pouco. Quanto mais a traseira se senta, mais forte ele acelera. A antigeometria remove essa sensação e fornece ao motorista muito pouco feedback dinâmico nessas condições, deixando-o sentindo apenas as forças G de suas ações. Isso pode ser difícil de dirigir e também difícil de prever, atingindo os limites de aderência durante a frenagem e aceleração, causando um carro instável. Portanto, geralmente é melhor projetar um pouco de agachamento e um pouco de mergulho de volta no sistema de suspensão e não executar 100% de antigeometria, a menos que a aerodinâmica o determine.

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