Resistência ao cisalhamento da camada lubrificante mais macia dada a força de atrito Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo
Fórmula Usada
Resistência ao cisalhamento da camada lubrificante mais macia = ((Força de Fricção/Área Real de Contato)-(Proporção da área de contato metálico*Resistência ao cisalhamento de metal mais macio))/(1-Proporção da área de contato metálico)
τ2 = ((Ff/Ac)-(γm*τ1))/(1-γm)
Esta fórmula usa 5 Variáveis
Variáveis Usadas
Resistência ao cisalhamento da camada lubrificante mais macia - (Medido em Pascal) - A resistência ao cisalhamento da camada lubrificante mais macia refere-se à tensão máxima que o material lubrificante pode suportar antes de sofrer deformação por cisalhamento.
Força de Fricção - (Medido em Newton) - Força de atrito usada no círculo comercial onde a força de atrito é igual ao produto do coeficiente de atrito pela força normal.
Área Real de Contato - (Medido em Metro quadrado) - Área Real de Contato é definida como a área real ou real que está em contato real com a outra parte.
Proporção da área de contato metálico - A proporção da área de contato metálico é definida como a proporção da área que suporta a carga na qual o metal entrou em contato.
Resistência ao cisalhamento de metal mais macio - (Medido em Pascal) - A resistência ao cisalhamento do metal mais macio refere-se à tensão máxima que o metal pode suportar quando submetido a uma força de cisalhamento antes de começar a deformar-se ou falhar.
ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base
Força de Fricção: 25 Newton --> 25 Newton Nenhuma conversão necessária
Área Real de Contato: 1250 Milimetros Quadrados --> 0.00125 Metro quadrado (Verifique a conversão ​aqui)
Proporção da área de contato metálico: 0.5 --> Nenhuma conversão necessária
Resistência ao cisalhamento de metal mais macio: 0.03 Newton por Milímetro Quadrado --> 30000 Pascal (Verifique a conversão ​aqui)
ETAPA 2: Avalie a Fórmula
Substituindo valores de entrada na fórmula
τ2 = ((Ff/Ac)-(γm1))/(1-γm) --> ((25/0.00125)-(0.5*30000))/(1-0.5)
Avaliando ... ...
τ2 = 10000
PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída
10000 Pascal -->0.01 Newton por Milímetro Quadrado (Verifique a conversão ​aqui)
RESPOSTA FINAL
0.01 Newton por Milímetro Quadrado <-- Resistência ao cisalhamento da camada lubrificante mais macia
(Cálculo concluído em 00.020 segundos)

Créditos

Creator Image
Criado por Parul Keshav
Instituto Nacional de Tecnologia (NIT), Srinagar
Parul Keshav criou esta calculadora e mais 300+ calculadoras!
Verifier Image
Verificado por Kumar Siddhant
Instituto Indiano de Tecnologia da Informação, Design e Fabricação (IIITDM), Jabalpur
Kumar Siddhant verificou esta calculadora e mais 100+ calculadoras!

Força de corte e rugosidade superficial Calculadoras

Força de corte dada a energia de corte específica na usinagem
​ LaTeX ​ Vai Força de corte = Energia de Corte Específica em Usinagem*Área da seção transversal do cavaco não cortado
Força de corte dada a taxa de consumo de energia durante a usinagem
​ LaTeX ​ Vai Força de corte = Taxa de consumo de energia durante a usinagem/Velocidade de corte
Força de corte resultante usando a força necessária para remover o cavaco
​ LaTeX ​ Vai Força de corte resultante = Força necessária para remover o chip+Força de aração
Força necessária para remover o cavaco e atuar na face da ferramenta
​ LaTeX ​ Vai Força necessária para remover o chip = Força de corte resultante-Força de aração

Resistência ao cisalhamento da camada lubrificante mais macia dada a força de atrito Fórmula

​LaTeX ​Vai
Resistência ao cisalhamento da camada lubrificante mais macia = ((Força de Fricção/Área Real de Contato)-(Proporção da área de contato metálico*Resistência ao cisalhamento de metal mais macio))/(1-Proporção da área de contato metálico)
τ2 = ((Ff/Ac)-(γm*τ1))/(1-γm)

Como podemos aumentar o atrito?

Existem dois métodos para aumentar o atrito: um é tornando as superfícies ásperas e o outro aumentando a massa do objeto em movimento. Por exemplo, os pneus dos veículos têm banda de rodagem (estes são os 'designs' que podem ser vistos na superfície do pneu), que aumentam a fricção entre o pneu e a estrada.

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