Pressão média da lona de freio Calculadora

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Dinâmica de Frenagem de Veículos Efeitos na roda dianteira Efeitos na roda traseira

✖A força de frenagem do tambor de freio é definida como a força que atua no tambor de freio pela sapata de freio quando a frenagem é acionada pelo motorista.ⓘ Força de frenagem do tambor de freio [F]			+10% -10%
✖O raio efetivo da roda é definido como o raio do pneu quando ele está girando e se movendo para frente no solo.ⓘ Raio efetivo da roda [r]			+10% -10%
✖O coeficiente de atrito entre o tambor e a sapata é definido como a razão entre a força de atrito e a força normal.ⓘ Coeficiente de atrito entre tambor e sapata [μf]			+10% -10%
✖O raio do tambor de freio é definido como o raio do tambor de freio medido em metros.ⓘ Raio do tambor de freio [r_BD]			+10% -10%
✖A largura da lona de freio é definida como a largura das lonas de freio que estão conectadas à sapata de freio.ⓘ Largura da lona de freio [w]			+10% -10%
✖O ângulo entre as lonas das sapatas de freio é definido como o ângulo formado pelas lonas de freio das sapatas dianteiras e traseiras, respectivamente.ⓘ Ângulo entre as lonas das sapatas de freio [α]			+10% -10%

✖A pressão média da lona é a pressão desenvolvida nas lonas de freio devido ao número de forças, como forças normais e de atuação, que atuam sobre elas durante a operação de frenagem.ⓘ Pressão média da lona de freio [mlp]

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Fórmula

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Pressão média da lona de freio

Fórmula

mlp = (\frac{180}{8 \cdot π}) \cdot \frac{F \cdot r}{μf \cdot {r BD}^{2} \cdot w \cdot α}

Exemplo

2143.174 N/m² = (\frac{180}{8 \cdot π}) \cdot \frac{7800 N \cdot 0.1 m}{0.35 \cdot {5.01 m}^{2} \cdot 0.68 m \cdot 25 °}

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Pressão média da lona de freio Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Pressão média do revestimento = (180/(8*pi))*(Força de frenagem do tambor de freio*Raio efetivo da roda)/(Coeficiente de atrito entre tambor e sapata*Raio do tambor de freio^2*Largura da lona de freio*Ângulo entre as lonas das sapatas de freio)
mlp = (180/(8*pi))*(F*r)/(μf*r_BD^2*w*α)
Esta fórmula usa 1 Constantes, 7 Variáveis

Constantes Usadas

pi - Constante de Arquimedes Valor considerado como 3.14159265358979323846264338327950288

Variáveis Usadas

Pressão média do revestimento - (Medido em Pascal) - A pressão média da lona é a pressão desenvolvida nas lonas de freio devido ao número de forças, como forças normais e de atuação, que atuam sobre elas durante a operação de frenagem.
Força de frenagem do tambor de freio - (Medido em Newton) - A força de frenagem do tambor de freio é definida como a força que atua no tambor de freio pela sapata de freio quando a frenagem é acionada pelo motorista.
Raio efetivo da roda - (Medido em Metro) - O raio efetivo da roda é definido como o raio do pneu quando ele está girando e se movendo para frente no solo.
Coeficiente de atrito entre tambor e sapata - O coeficiente de atrito entre o tambor e a sapata é definido como a razão entre a força de atrito e a força normal.
Raio do tambor de freio - (Medido em Metro) - O raio do tambor de freio é definido como o raio do tambor de freio medido em metros.
Largura da lona de freio - (Medido em Metro) - A largura da lona de freio é definida como a largura das lonas de freio que estão conectadas à sapata de freio.
Ângulo entre as lonas das sapatas de freio - (Medido em Radiano) - O ângulo entre as lonas das sapatas de freio é definido como o ângulo formado pelas lonas de freio das sapatas dianteiras e traseiras, respectivamente.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Força de frenagem do tambor de freio: 7800 Newton --> 7800 Newton Nenhuma conversão necessária
Raio efetivo da roda: 0.1 Metro --> 0.1 Metro Nenhuma conversão necessária
Coeficiente de atrito entre tambor e sapata: 0.35 --> Nenhuma conversão necessária
Raio do tambor de freio: 5.01 Metro --> 5.01 Metro Nenhuma conversão necessária
Largura da lona de freio: 0.68 Metro --> 0.68 Metro Nenhuma conversão necessária
Ângulo entre as lonas das sapatas de freio: 25 Grau --> 0.4363323129985 Radiano (Verifique a conversão aqui)

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

mlp = (180/(8*pi))*(F*r)/(μf*r_BD^2*w*α) --> (180/(8*pi))*(7800*0.1)/(0.35*5.01^2*0.68*0.4363323129985)

Avaliando ... ...

mlp = 2143.17415338702

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

2143.17415338702 Pascal -->2143.17415338702 Newton/Metro Quadrado (Verifique a conversão aqui)

RESPOSTA FINAL

2143.17415338702 ≈ 2143.174 Newton/Metro Quadrado <-- Pressão média do revestimento

(Cálculo concluído em 00.004 segundos)

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Créditos

Criado por Syed Adnan

Universidade de Ciências Aplicadas Ramaiah (RUAS), bangalore

Syed Adnan criou esta calculadora e mais 200+ calculadoras!

Verificado por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit verificou esta calculadora e mais 400+ calculadoras!

< Dinâmica de Frenagem de Veículos Calculadoras

Torque de frenagem da sapata de arrasto

Vai Torque de frenagem da sapata de arrasto = (Força de atuação da sapata de arrasto*Força da sapata de arrasto Distância da horizontal*Coeficiente de atrito para estrada lisa*Raio efetivo da força normal)/(Força da sapata de arrasto Distância da horizontal-Coeficiente de atrito para estrada lisa*Raio efetivo da força normal)

Torque de frenagem da sapata principal

Vai Torque de frenagem de sapata líder = (Força de atuação do sapato líder*Distância da força de atuação da horizontal*Coeficiente de atrito entre tambor e sapata*Raio efetivo da força normal)/(Força da sapata de arrasto Distância da horizontal+(Coeficiente de atrito entre tambor e sapata*Raio efetivo da força normal))

Força do tambor de freio descendente gradiente

Vai Força de frenagem do tambor de freio = Peso do veículo/Aceleração devido à gravidade*Desaceleração do veículo+Peso do veículo*sin(Ângulo de inclinação do plano em relação à horizontal)

Força de frenagem no tambor de freio em estrada nivelada

Vai Força de frenagem do tambor de freio = Peso do veículo/Aceleração devido à gravidade*Desaceleração do veículo

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Pressão média da lona de freio Fórmula

Qual é a pressão da lona do freio?

Dado que o revestimento é a parte do sistema de travagem que converte a energia cinética do veículo em calor, o revestimento deve ser capaz de sobreviver a altas temperaturas sem desgaste excessivo (levando a substituições frequentes) ou libertação de gases (o que provoca o enfraquecimento dos travões, uma diminuição na paragem potência do freio).

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