Eficiência Térmica do Freio da Usina Elétrica do Motor a Diesel Calculadora

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✖A potência de frenagem de 4 tempos é a saída do motor no eixo medida por um dinamômetro em um motor diesel de 4 tempos.ⓘ Potência de freio de 4 tempos [P_4b]			+10% -10%
✖A taxa de consumo de combustível refere-se à taxa na qual o combustível é consumido pelo motor.ⓘ Taxa de Consumo de Combustível [m_f]			+10% -10%
✖Valor calorífico é uma medida da quantidade de energia contida em uma unidade de combustível. É uma medida da energia liberada quando o combustível é queimado.ⓘ Valor calórico [CV]			+10% -10%

✖A Eficiência Térmica do Freio é definida como a relação entre a saída de trabalho líquido do motor e a entrada de energia do combustível, expressa em porcentagem.ⓘ Eficiência Térmica do Freio da Usina Elétrica do Motor a Diesel [BTE]

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Eficiência Térmica do Freio da Usina Elétrica do Motor a Diesel Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Eficiência Térmica do Freio = Potência de freio de 4 tempos/(Taxa de Consumo de Combustível*Valor calórico)
BTE = P_4b/(m_f*CV)
Esta fórmula usa 4 Variáveis

Variáveis Usadas

Eficiência Térmica do Freio - A Eficiência Térmica do Freio é definida como a relação entre a saída de trabalho líquido do motor e a entrada de energia do combustível, expressa em porcentagem.
Potência de freio de 4 tempos - (Medido em Watt) - A potência de frenagem de 4 tempos é a saída do motor no eixo medida por um dinamômetro em um motor diesel de 4 tempos.
Taxa de Consumo de Combustível - (Medido em Quilograma/Segundos) - A taxa de consumo de combustível refere-se à taxa na qual o combustível é consumido pelo motor.
Valor calórico - (Medido em Joule por quilograma) - Valor calorífico é uma medida da quantidade de energia contida em uma unidade de combustível. É uma medida da energia liberada quando o combustível é queimado.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Potência de freio de 4 tempos: 5537 Quilowatt --> 5537000 Watt (Verifique a conversão aqui)
Taxa de Consumo de Combustível: 0.355 Quilograma/Segundos --> 0.355 Quilograma/Segundos Nenhuma conversão necessária
Valor calórico: 42000 Quilojoule por quilograma --> 42000000 Joule por quilograma (Verifique a conversão aqui)

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

BTE = P_4b/(m_f*CV) --> 5537000/(0.355*42000000)

Avaliando ... ...

BTE = 0.371361502347418

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

0.371361502347418 --> Nenhuma conversão necessária

RESPOSTA FINAL

0.371361502347418 ≈ 0.371362 <-- Eficiência Térmica do Freio

(Cálculo concluído em 00.035 segundos)

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Créditos

Criado por nisarg

Instituto Indiano de Tecnologia, Roorlee (IITR), Roorkee

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Verificado por Parminder Singh

Universidade de Chandigarh (CU), Punjab

Parminder Singh verificou esta calculadora e mais 500+ calculadoras!

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Potência indicada do motor de 2 tempos

LaTeX Vai Potência indicada do motor de 2 tempos = (Pressão efetiva média indicada*Área do pistão*Curso do Pistão*RPM*Numero de cilindros)/60

Potência indicada do motor de 4 tempos

LaTeX Vai Potência indicada de 4 tempos = (Pressão efetiva média indicada*Área do pistão*Curso do Pistão*(RPM/2)*Numero de cilindros)/60

Trabalho realizado por ciclo

LaTeX Vai Trabalhar = Pressão efetiva média indicada*Área do pistão*Curso do Pistão

Área do Pistão dada Furo do Pistão

LaTeX Vai Área do pistão = (pi/4)*furo do pistão^2

Ver mais >>

Eficiência Térmica do Freio da Usina Elétrica do Motor a Diesel Fórmula

LaTeX Vai

Eficiência Térmica do Freio = Potência de freio de 4 tempos/(Taxa de Consumo de Combustível*Valor calórico)
BTE = P_4b/(m_f*CV)

Quais são os tipos de motores Diesel?

Os motores a diesel podem ser classificados em motores de dois e quatro tempos, bem como motores em linha e tipo V. Os motores de dois tempos são mais simples e compactos do que os motores de quatro tempos, mas são menos eficientes em termos de combustível e emitem mais poluentes. Motores de quatro tempos são mais complexos, mas oferecem melhor eficiência de combustível e emissões mais baixas. Os motores em linha são mais simples e compactos do que os motores do tipo V, mas os motores do tipo V são mais suaves e potentes.

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