Taxa real de combustível de ar Calculadora

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Ciclos Padrão de Ar Injeção de Combustível no Motor IC Parâmetros de desempenho do motor Projeto de componentes do motor IC

✖Massa de Ar refere-se à quantidade total de ar introduzido nos cilindros do motor durante o curso de admissão em um período de tempo especificado.ⓘ Massa de Ar [m_a]			+10% -10%
✖Massa de Combustível refere-se à quantidade total de material combustível (Combustível) que entra no cilindro do motor em um período de tempo especificado.ⓘ Massa de Combustível [m_f]			+10% -10%

✖A proporção real de ar e combustível é a massa real de ar misturada com a massa real de combustível que está presente durante a combustão dentro do motor IC. É um parâmetro crucial para uma boa economia de combustível em motores IC.ⓘ Taxa real de combustível de ar [R_a]

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Taxa real de combustível de ar Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Proporção real de ar e combustível = Massa de Ar/Massa de Combustível
R_a = m_a/m_f
Esta fórmula usa 3 Variáveis

Variáveis Usadas

Proporção real de ar e combustível - A proporção real de ar e combustível é a massa real de ar misturada com a massa real de combustível que está presente durante a combustão dentro do motor IC. É um parâmetro crucial para uma boa economia de combustível em motores IC.
Massa de Ar - (Medido em Quilograma) - Massa de Ar refere-se à quantidade total de ar introduzido nos cilindros do motor durante o curso de admissão em um período de tempo especificado.
Massa de Combustível - (Medido em Quilograma) - Massa de Combustível refere-se à quantidade total de material combustível (Combustível) que entra no cilindro do motor em um período de tempo especificado.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Massa de Ar: 23.9904 Quilograma --> 23.9904 Quilograma Nenhuma conversão necessária
Massa de Combustível: 1.5 Quilograma --> 1.5 Quilograma Nenhuma conversão necessária

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

R_a = m_a/m_f --> 23.9904/1.5

Avaliando ... ...

R_a = 15.9936

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

15.9936 --> Nenhuma conversão necessária

RESPOSTA FINAL

15.9936 <-- Proporção real de ar e combustível

(Cálculo concluído em 00.004 segundos)

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Créditos

Criado por Syed Adnan

Universidade de Ciências Aplicadas Ramaiah (RUAS), bangalore

Syed Adnan criou esta calculadora e mais 200+ calculadoras!

Verificado por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit verificou esta calculadora e mais 400+ calculadoras!

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Pressão Efetiva Média em Ciclo Duplo

LaTeX Vai Pressão Efetiva Média do Ciclo Duplo = Pressão no início da compressão isentrópica*(Taxa de compressão^Taxa de capacidade térmica*((Taxa de Pressão em Ciclo Duplo-1)+Taxa de capacidade térmica*Taxa de Pressão em Ciclo Duplo*(Razão de corte-1))-Taxa de compressão*(Taxa de Pressão em Ciclo Duplo*Razão de corte^Taxa de capacidade térmica-1))/((Taxa de capacidade térmica-1)*(Taxa de compressão-1))

Pressão Efetiva Média no Ciclo Diesel

LaTeX Vai Pressão Média Efetiva do Ciclo Diesel = Pressão no início da compressão isentrópica*(Taxa de capacidade térmica*Taxa de compressão^Taxa de capacidade térmica*(Razão de corte-1)-Taxa de compressão*(Razão de corte^Taxa de capacidade térmica-1))/((Taxa de capacidade térmica-1)*(Taxa de compressão-1))

Pressão Efetiva Média no Ciclo Otto

LaTeX Vai Pressão Efetiva Média do Ciclo Otto = Pressão no início da compressão isentrópica*Taxa de compressão*(((Taxa de compressão^(Taxa de capacidade térmica-1)-1)*(Relação de pressão-1))/((Taxa de compressão-1)*(Taxa de capacidade térmica-1)))

Saída de trabalho para o ciclo Otto

LaTeX Vai Resultado do Trabalho do Ciclo Otto = Pressão no início da compressão isentrópica*Volume no início da compressão isentrópica*((Relação de pressão-1)*(Taxa de compressão^(Taxa de capacidade térmica-1)-1))/(Taxa de capacidade térmica-1)

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Taxa real de combustível de ar Fórmula

LaTeX Vai

Proporção real de ar e combustível = Massa de Ar/Massa de Combustível
R_a = m_a/m_f

O que mistura rica e pobre significa em motor de combustão interna?

1. Mistura rica (AFR < 14,7:1): Isso significa que há mais combustível do que a proporção estequiométrica ideal de 14,7 partes de ar para 1 parte de combustível. Pode levar à combustão incompleta, o que aumenta as emissões e diminui a eficiência do combustível. No entanto, também pode fornecer potencialmente mais potência, especialmente em motores de alto desempenho, devido ao excesso de combustível disponível para combustão. 2. Mistura Pobre (AFR > 14,7:1): Isto indica que há mais ar do que a proporção estequiométrica ideal de 14,7 partes de ar para 1 parte de combustível. Uma mistura pobre normalmente resulta em melhor eficiência de combustível e menores emissões devido a uma combustão mais completa. No entanto, pode potencialmente levar a menos potência porque há menos combustível disponível para combustão.

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