Sprawność wolumetryczna silnika przy teoretycznym i rzeczywistym rozładowaniu Kalkulator

✖Teoretyczne natężenie przepływu to maksymalna wydajność silnika hydraulicznego, która przedstawia idealną ilość cieczy, jaką można pompować lub krążyć.ⓘ Teoretyczne rozładowanie [Q_th]			+10% -10%
✖Rzeczywiste zużycie to ilość cieczy przepływająca przez silnik hydrauliczny, wskazująca jego wydajność i sprawność w danym systemie.ⓘ Rzeczywiste rozładowanie [Q_actual]			+10% -10%

✖Sprawność objętościowa silnika to stosunek rzeczywistej objętości cieczy dostarczanej przez silnik hydrauliczny do jej objętości teoretycznej.ⓘ Sprawność wolumetryczna silnika przy teoretycznym i rzeczywistym rozładowaniu [η_vol]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Mechanika płynów Formułę PDF PDF Image

Sprawność wolumetryczna silnika przy teoretycznym i rzeczywistym rozładowaniu Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Sprawność objętościowa silnika = Teoretyczne rozładowanie/Rzeczywiste rozładowanie*100
η_vol = Q_th/Q_actual*100
Ta formuła używa 3 Zmienne

Używane zmienne

Sprawność objętościowa silnika - Sprawność objętościowa silnika to stosunek rzeczywistej objętości cieczy dostarczanej przez silnik hydrauliczny do jej objętości teoretycznej.
Teoretyczne rozładowanie - (Mierzone w Metr sześcienny na sekundę) - Teoretyczne natężenie przepływu to maksymalna wydajność silnika hydraulicznego, która przedstawia idealną ilość cieczy, jaką można pompować lub krążyć.
Rzeczywiste rozładowanie - (Mierzone w Metr sześcienny na sekundę) - Rzeczywiste zużycie to ilość cieczy przepływająca przez silnik hydrauliczny, wskazująca jego wydajność i sprawność w danym systemie.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Teoretyczne rozładowanie: 0.04 Metr sześcienny na sekundę --> 0.04 Metr sześcienny na sekundę Nie jest wymagana konwersja
Rzeczywiste rozładowanie: 8 Metr sześcienny na sekundę --> 8 Metr sześcienny na sekundę Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

η_vol = Q_th/Q_actual*100 --> 0.04/8*100

Ocenianie ... ...

η_vol = 0.5

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

0.5 --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

0.5 <-- Sprawność objętościowa silnika

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Mechanika płynów » Maszyny Płynne » Siłowniki i silniki hydrauliczne » Mechaniczny » Silniki hydrauliczne » Sprawność wolumetryczna silnika przy teoretycznym i rzeczywistym rozładowaniu

Kredyty

Stworzone przez Sagar S Kulkarni

Dayananda Sagar College of Engineering (DSCE), Bengaluru

Sagar S Kulkarni utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Chilvera Bhanu Teja

Instytut Inżynierii Lotniczej (IARE), Hyderabad

Chilvera Bhanu Teja zweryfikował ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

< Silniki hydrauliczne Kalkulatory

Moc teoretyczna

LaTeX Iść Moc teoretyczna = (2*pi*Prędkość kątowa elementu napędowego*Teoretyczny moment obrotowy)/60

Teoretyczne przemieszczenie objętościowe przy danym momencie obrotowym i ciśnieniu

LaTeX Iść Teoretyczne przemieszczenie objętościowe = Teoretyczny moment obrotowy/Ciśnienie cieczy wchodzącej do silnika

Ciśnienie cieczy wpływającej do silnika

LaTeX Iść Ciśnienie cieczy wchodzącej do silnika = Teoretyczny moment obrotowy/Teoretyczne przemieszczenie objętościowe

Opracowany teoretyczny moment obrotowy

LaTeX Iść Teoretyczny moment obrotowy = Teoretyczne przemieszczenie objętościowe*Ciśnienie cieczy wchodzącej do silnika

Zobacz więcej >>

Sprawność wolumetryczna silnika przy teoretycznym i rzeczywistym rozładowaniu Formułę

LaTeX Iść

Sprawność objętościowa silnika = Teoretyczne rozładowanie/Rzeczywiste rozładowanie*100
η_vol = Q_th/Q_actual*100

Czym jest rzeczywiste rozładowanie silnika?

Rzeczywiste rozładowanie silnika odnosi się do objętości płynu lub powietrza, która jest skutecznie przemieszczana lub pompowana przez silnik podczas jego pracy, mierzona w określonym okresie. Pomiar ten uwzględnia czynniki rzeczywiste, takie jak nieefektywność, straty spowodowane poślizgiem, tarciem i wszelkie wycieki, które mogą wystąpić w systemie. Rzeczywiste rozładowanie jest zazwyczaj niższe niż teoretyczne rozładowanie z powodu tych czynników. Zrozumienie rzeczywistego rozładowania jest kluczowe dla oceny wydajności silnika, zapewnienia, że spełnia on wymagania aplikacji i optymalizacji wydajności systemu w układach hydraulicznych lub pneumatycznych.

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!