Wzrost podsterowności ze względu na zgodność układu kierowniczego Kalkulator

✖Masa pod osią przednią to całkowita masa przedniej osi pojazdu, łącznie z kołami, hamulcami i zawieszeniem, gdy pojazd jest w stanie spoczynku.ⓘ Masa pod osią przednią [W_f]			+10% -10%
✖Promień skrętu to odległość od środka obrotu do środka tylnej osi pojazdu podczas pokonywania zakrętu w układzie kierowniczym.ⓘ Promień skrętu [R]			+10% -10%
✖Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy to kąt między linią pionową a osią skrętu, mierzony od linii pionowej, wpływający na stabilność i ustawienie układu kierowniczego.ⓘ Kąt pochylenia [Ψ_c]			+10% -10%
✖Ślad opony to odległość między punktem przyłożenia obciążenia pionowego a punktem, w którym powstaje siła pionowa.ⓘ Pneumatyczny ślad opony [t_p]			+10% -10%
✖Efektywna sztywność układu kierowniczego to miara zdolności układu kierowniczego pojazdu do przeciwstawienia się odkształceniom pod wpływem sił zewnętrznych, mających wpływ na prowadzenie i stabilność.ⓘ Efektywna sztywność układu kierowniczego [K_ss]			+10% -10%

✖Przyrost podsterowności spowodowany podatnością układu kierowniczego to zmiana podsterowności wynikająca z elastyczności układu kierowniczego pojazdu podczas pokonywania zakrętów.ⓘ Wzrost podsterowności ze względu na zgodność układu kierowniczego [K_strg]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Wzrost podsterowności ze względu na zgodność układu kierowniczego

Formuła

K strg = \frac{W f \cdot (R \cdot Ψ c + t p)}{K ss}

Przykład

0.282188 rad = \frac{1000 N \cdot (10000 mm \cdot 0.067547 rad + 30 mm)}{2500 N*m}

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Układ kierowniczy Formuły PDF PDF Image

Wzrost podsterowności ze względu na zgodność układu kierowniczego Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Wzrost podsterowności z powodu podatności układu kierowniczego = (Masa pod osią przednią*(Promień skrętu*Kąt pochylenia+Pneumatyczny ślad opony))/Efektywna sztywność układu kierowniczego
K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss
Ta formuła używa 6 Zmienne

Używane zmienne

Wzrost podsterowności z powodu podatności układu kierowniczego - (Mierzone w Radian) - Przyrost podsterowności spowodowany podatnością układu kierowniczego to zmiana podsterowności wynikająca z elastyczności układu kierowniczego pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Masa pod osią przednią - (Mierzone w Newton) - Masa pod osią przednią to całkowita masa przedniej osi pojazdu, łącznie z kołami, hamulcami i zawieszeniem, gdy pojazd jest w stanie spoczynku.
Promień skrętu - (Mierzone w Metr) - Promień skrętu to odległość od środka obrotu do środka tylnej osi pojazdu podczas pokonywania zakrętu w układzie kierowniczym.
Kąt pochylenia - (Mierzone w Radian) - Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy to kąt między linią pionową a osią skrętu, mierzony od linii pionowej, wpływający na stabilność i ustawienie układu kierowniczego.
Pneumatyczny ślad opony - (Mierzone w Metr) - Ślad opony to odległość między punktem przyłożenia obciążenia pionowego a punktem, w którym powstaje siła pionowa.
Efektywna sztywność układu kierowniczego - (Mierzone w Newtonometr) - Efektywna sztywność układu kierowniczego to miara zdolności układu kierowniczego pojazdu do przeciwstawienia się odkształceniom pod wpływem sił zewnętrznych, mających wpływ na prowadzenie i stabilność.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Masa pod osią przednią: 1000 Newton --> 1000 Newton Nie jest wymagana konwersja
Promień skrętu: 10000 Milimetr --> 10 Metr (Sprawdź konwersję tutaj)
Kąt pochylenia: 0.067547 Radian --> 0.067547 Radian Nie jest wymagana konwersja
Pneumatyczny ślad opony: 30 Milimetr --> 0.03 Metr (Sprawdź konwersję tutaj)
Efektywna sztywność układu kierowniczego: 2500 Newtonometr --> 2500 Newtonometr Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss --> (1000*(10*0.067547+0.03))/2500

Ocenianie ... ...

K_strg = 0.282188

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

0.282188 Radian --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

0.282188 Radian <-- Wzrost podsterowności z powodu podatności układu kierowniczego

(Obliczenie zakończone za 00.020 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Samochód » Oś przednia i układ kierowniczy » Układ kierowniczy » Mechaniczny » Parametry sterowania » Wzrost podsterowności ze względu na zgodność układu kierowniczego

Kredyty

Stworzone przez Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), Bangalore

Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Kartikay Pandit

Narodowy Instytut Technologiczny (GNIDA), Hamirpur

Kartikay Pandit zweryfikował ten kalkulator i 400+ więcej kalkulatorów!

< Parametry sterowania Kalkulatory

Kąt wewnętrznej blokady przy danym promieniu skrętu wewnętrznego przedniego koła

Iść Kąt blokady koła wewnętrznego = asin(Rozstaw osi pojazdu/(Promień skrętu wewnętrznego przedniego koła+(Szerokość rozstawu kół pojazdu-Odległość między środkami osi obrotu przedniego koła)/2))

Kąt blokady koła zewnętrznego zapewniający prawidłowy stan układu kierowniczego

Iść Kąt blokady koła zewnętrznego = acot(cot(Kąt blokady koła wewnętrznego)+Odległość między środkami osi obrotu przedniego koła/Rozstaw osi pojazdu)

Kąt wewnętrznej blokady koła zapewniający prawidłowy stan układu kierowniczego

Iść Kąt blokady koła wewnętrznego = acot(cot(Kąt blokady koła zewnętrznego)-Odległość między środkami osi obrotu przedniego koła/Rozstaw osi pojazdu)

Współczynnik ruchu lub współczynnik instalacji w zawieszeniu

Iść Współczynnik ruchu w zawieszeniu = Podróż wiosenna lub szokowa/Podróż koła

Zobacz więcej >>