Współczynnik prędkości według niemieckiego wzoru Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń
Formułę używana
Współczynnik prędkości = (Prędkość pociągu^2)/30000
Fsf = (Vt^2)/30000
Ta formuła używa 2 Zmienne
Używane zmienne
Współczynnik prędkości - Współczynnik prędkości to wartość, która służy do zmiany statycznego obciążenia szyny na dynamiczne obciążenie szyny.
Prędkość pociągu - (Mierzone w Kilometr/Godzina) - Prędkość pociągu to szybkość, z jaką obiekt pokonuje określoną odległość.
KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową
Prędkość pociągu: 149 Kilometr/Godzina --> 149 Kilometr/Godzina Nie jest wymagana konwersja
KROK 2: Oceń formułę
Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze
Fsf = (Vt^2)/30000 --> (149^2)/30000
Ocenianie ... ...
Fsf = 0.740033333333333
KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia
0.740033333333333 --> Nie jest wymagana konwersja
OSTATNIA ODPOWIEDŹ
0.740033333333333 0.740033 <-- Współczynnik prędkości
(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Kredyty

Creator Image
Stworzone przez Chandana P Dev
Wyższa Szkoła Inżynierska NSS (NSSCE), Palakkad
Chandana P Dev utworzył ten kalkulator i 500+ więcej kalkulatorów!
Verifier Image
Zweryfikowane przez Mithila Muthamma PA
Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg
Mithila Muthamma PA zweryfikował ten kalkulator i 700+ więcej kalkulatorów!

Współczynnik prędkości Kalkulatory

Prędkość podana Współczynnik prędkości
​ LaTeX ​ Iść Prędkość pociągu = Współczynnik prędkości*(18.2*sqrt(Moduł śledzenia))
Współczynnik prędkości
​ LaTeX ​ Iść Współczynnik prędkości = Prędkość pociągu/(18.2*sqrt(Moduł śledzenia))
Szybkość dzięki niemieckiej formule
​ LaTeX ​ Iść Prędkość pociągu = sqrt(Współczynnik prędkości*30000)
Współczynnik prędkości według niemieckiego wzoru
​ LaTeX ​ Iść Współczynnik prędkości = (Prędkość pociągu^2)/30000

Współczynnik prędkości według niemieckiego wzoru Formułę

​LaTeX ​Iść
Współczynnik prędkości = (Prędkość pociągu^2)/30000
Fsf = (Vt^2)/30000

Jakie są główne obciążenia pionowe działające na szyny?

Obciążenia pionowe składające się z obciążeń stałych, dynamicznego wzrostu obciążeń, w tym wpływu prędkości, efektu uderzenia młotkiem, bezwładności mas poruszających się ruchem posuwisto-zwrotnym i tak dalej. Wartość ciężaru własnego jest zwykle pobierana z wykresu nacisku na oś.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!