Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń
Formułę używana
Specyficzne zużycie paliwa = (Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory*Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))/(Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość)
c = (LDEmaxratio prop*η*ln(WL,beg/WL,end))/(E*VEmax)
Ta formuła używa 1 Funkcje, 7 Zmienne
Używane funkcje
ln - Logarytm naturalny, znany również jako logarytm o podstawie e, jest funkcją odwrotną do naturalnej funkcji wykładniczej., ln(Number)
Używane zmienne
Specyficzne zużycie paliwa - (Mierzone w Kilogram / sekunda / wat) - Specyficzne zużycie paliwa jest cechą charakterystyczną silnika i jest definiowane jako masa zużytego paliwa na jednostkę mocy w jednostce czasu.
Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory - Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości Podpora to stosunek siły nośnej do oporu, przy którym samolot może latać (lub włóczyć się) przez maksymalny czas.
Wydajność śmigła - Sprawność śmigła definiuje się jako wytworzoną moc (moc śmigła) podzieloną przez przyłożoną moc (moc silnika).
Waga na początku fazy włóczęgi - (Mierzone w Kilogram) - Masę na początku fazy włóczęgi uważa się za wagę samolotu tuż przed przejściem do fazy włóczęgi.
Waga na końcu fazy włóczęgi - (Mierzone w Kilogram) - Masa na koniec fazy bezczynności odnosi się do masy statku powietrznego po zakończeniu okresu lotu w określonym miejscu lub w określonym schemacie oczekiwania.
Wytrzymałość statku powietrznego - (Mierzone w Drugi) - Wytrzymałość statku powietrznego to maksymalny czas, jaki statek powietrzny może spędzić w locie przelotowym.
Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość - (Mierzone w Metr na sekundę) - Prędkość dla maksymalnej wytrzymałości to prędkość samolotu, przy której samolot może latać przez maksymalny czas, tj. dla maksymalnej wytrzymałości.
KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową
Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory: 85.04913 --> Nie jest wymagana konwersja
Wydajność śmigła: 0.93 --> Nie jest wymagana konwersja
Waga na początku fazy włóczęgi: 400 Kilogram --> 400 Kilogram Nie jest wymagana konwersja
Waga na końcu fazy włóczęgi: 394.1 Kilogram --> 394.1 Kilogram Nie jest wymagana konwersja
Wytrzymałość statku powietrznego: 452.0581 Drugi --> 452.0581 Drugi Nie jest wymagana konwersja
Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość: 15.6 Metr na sekundę --> 15.6 Metr na sekundę Nie jest wymagana konwersja
KROK 2: Oceń formułę
Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze
c = (LDEmaxratio prop*η*ln(WL,beg/WL,end))/(E*VEmax) --> (85.04913*0.93*ln(400/394.1))/(452.0581*15.6)
Ocenianie ... ...
c = 0.000166666675644176
KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia
0.000166666675644176 Kilogram / sekunda / wat -->0.600000032319033 Kilogram / godzina / wat (Sprawdź konwersję ​tutaj)
OSTATNIA ODPOWIEDŹ
0.600000032319033 0.6 Kilogram / godzina / wat <-- Specyficzne zużycie paliwa
(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Kredyty

Creator Image
Stworzone przez Wedant Chitte
All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Pune
Wedant Chitte utworzył ten kalkulator i 25+ więcej kalkulatorów!
Verifier Image
Zweryfikowane przez Ravi Chiyani
Instytut Technologii i Nauki Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore
Ravi Chiyani zweryfikował ten kalkulator i 300+ więcej kalkulatorów!

22 Samolot napędzany śmigłem Kalkulatory

Sprawność śmigła dla danej trwałości samolotu napędzanego śmigłem
​ Iść Wydajność śmigła = Wytrzymałość statku powietrznego/((1/Specyficzne zużycie paliwa)*((Współczynnik siły nośnej^1.5)/Współczynnik przeciągania)*(sqrt(2*Gęstość swobodnego strumienia*Obszar referencyjny))*(((1/Masa bez paliwa)^(1/2))-((1/Waga brutto)^(1/2))))
Wytrzymałość samolotu napędzanego śmigłem
​ Iść Wytrzymałość samolotu śmigłowego = Wydajność śmigła/Specyficzne zużycie paliwa*(Współczynnik siły nośnej^1.5)/Współczynnik przeciągania*sqrt(2*Gęstość swobodnego strumienia*Obszar referencyjny)*((1/Masa bez paliwa)^(1/2)-(1/Waga brutto)^(1/2))
Specyficzne zużycie paliwa dla danej trwałości samolotu napędzanego śmigłem
​ Iść Specyficzne zużycie paliwa = Wydajność śmigła/Wytrzymałość statku powietrznego*Współczynnik siły nośnej^1.5/Współczynnik przeciągania*sqrt(2*Gęstość swobodnego strumienia*Obszar referencyjny)*((1/Masa bez paliwa)^(1/2)-(1/Waga brutto)^(1/2))
Podnieś do oporu dla maksymalnej wytrzymałości przy wstępnej wytrzymałości samolotu z napędem śmigłowym
​ Iść Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory = (Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość*Specyficzne zużycie paliwa)/(Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))
Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym
​ Iść Specyficzne zużycie paliwa = (Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory*Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))/(Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość)
Wydajność śmigła podana Wstępna Wytrzymałość dla samolotów z napędem śmigłowym
​ Iść Wydajność śmigła = (Wstępna wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość*Specyficzne zużycie paliwa)/(Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))
Specyficzne zużycie paliwa dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem
​ Iść Specyficzne zużycie paliwa = (Wydajność śmigła/Zasięg samolotów śmigłowych)*(Współczynnik siły nośnej/Współczynnik przeciągania)*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Zasięg samolotu napędzanego śmigłem
​ Iść Zasięg samolotów śmigłowych = (Wydajność śmigła/Specyficzne zużycie paliwa)*(Współczynnik siły nośnej/Współczynnik przeciągania)*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Sprawność śmigła dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem
​ Iść Wydajność śmigła = Zasięg samolotów śmigłowych*Specyficzne zużycie paliwa*Współczynnik przeciągania/(Współczynnik siły nośnej*ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Maksymalny współczynnik siły nośnej do oporu w danym zasięgu dla statku powietrznego z napędem śmigłowym
​ Iść Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu = (Zasięg samolotów śmigłowych*Specyficzne zużycie paliwa)/(Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy rejsu/Masa na końcu fazy rejsu))
Wydajność śmigła przy danym zasięgu dla samolotów z napędem śmigłowym
​ Iść Wydajność śmigła = (Zasięg samolotów śmigłowych*Specyficzne zużycie paliwa)/(Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu*ln(Waga na początku fazy rejsu/Masa na końcu fazy rejsu))
Specyficzne zużycie paliwa w danym zakresie dla samolotów z napędem śmigłowym
​ Iść Specyficzne zużycie paliwa = (Wydajność śmigła*Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu*ln(Waga na początku fazy rejsu/Masa na końcu fazy rejsu))/Zasięg samolotów śmigłowych
Ułamek masy przelotu dla samolotów z napędem śmigłowym
​ Iść Samolot ze śmigłem frakcyjnym o ciężarze wycieczkowym = exp((Zasięg samolotów śmigłowych*(-1)*Specyficzne zużycie paliwa)/(Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu*Wydajność śmigła))
Specyficzne zużycie paliwa dla danego zasięgu i stosunku siły nośnej do oporu samolotu napędzanego śmigłem
​ Iść Specyficzne zużycie paliwa = (Wydajność śmigła/Zasięg samolotów śmigłowych)*(Stosunek podnoszenia do oporu)*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Zakres samolotu napędzanego śmigłem dla danego stosunku siły nośnej do oporu
​ Iść Zasięg samolotów śmigłowych = (Wydajność śmigła/Specyficzne zużycie paliwa)*(Stosunek podnoszenia do oporu)*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Wydajność śmigła dla danego zasięgu i stosunku siły nośnej do oporu samolotu napędzanego śmigłem
​ Iść Wydajność śmigła = Zasięg samolotów śmigłowych*Specyficzne zużycie paliwa/(Stosunek podnoszenia do oporu*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa)))
Stosunek wzniosu do oporu dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem
​ Iść Stosunek podnoszenia do oporu = Specyficzne zużycie paliwa*Zasięg samolotów śmigłowych/(Wydajność śmigła*ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Stosunek siły nośnej do oporu dla maksymalnej wytrzymałości, przy danym maksymalnym stosunku siły nośnej do oporu dla statku powietrznego napędzanego śmigłowcem
​ Iść Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości = 0.866*Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu
Maksymalny stosunek udźwigu do oporu przy podanym stosunku udźwigu do oporu dla maksymalnej wytrzymałości statku powietrznego z napędem śmigłowym
​ Iść Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu = Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości/0.866
Moc hamowania wału dla kombinacji silnika tłokowego i śmigła
​ Iść Moc hamowania = Dostępna moc/Wydajność śmigła
Sprawność śmigła dla kombinacji silnika tłokowego i śmigła
​ Iść Wydajność śmigła = Dostępna moc/Moc hamowania
Moc dostępna dla kombinacji silnika tłokowego i śmigła
​ Iść Dostępna moc = Wydajność śmigła*Moc hamowania

Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym Formułę

Specyficzne zużycie paliwa = (Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory*Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))/(Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość)
c = (LDEmaxratio prop*η*ln(WL,beg/WL,end))/(E*VEmax)
Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!