Wstępna wytrzymałość dla samolotów odrzutowych Kalkulator

Wstępna wytrzymałość statku powietrznego = (Maksymalny stosunek siły nośnej do oporu statku powietrznego*ln(Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu/Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu))/Zużycie paliwa specyficzne dla mocy
P_E = (LDmax_ratio*ln(W_i/W_f))/c
Ta formuła używa 1 Funkcje, 5 Zmienne
ln - Logarytm naturalny, znany również jako logarytm o podstawie e, jest funkcją odwrotną do naturalnej funkcji wykładniczej., ln(Number)Wstępna wytrzymałość statku powietrznego - (Mierzone w Drugi) - Wstępna wytrzymałość statku powietrznego to maksymalny czas, jaki statek powietrzny może spędzić w locie przelotowym.
Maksymalny stosunek siły nośnej do oporu statku powietrznego - Maksymalny współczynnik siły nośnej do oporu statku powietrznego odnosi się do najwyższego stosunku siły nośnej do siły oporu. Reprezentuje optymalną równowagę pomiędzy siłą nośną i oporem, zapewniającą maksymalną wydajność w locie poziomym.
Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu - (Mierzone w Kilogram) - Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu to masa samolotu tuż przed fazą przelotu misji.
Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu - (Mierzone w Kilogram) - Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu to masa statku powietrznego przed fazą włóczenia się/zniżania/akcji zgodnie z planem misji.
Zużycie paliwa specyficzne dla mocy - (Mierzone w Kilogram / sekunda / wat) - Jednostkowe zużycie paliwa jest cechą silnika i jest definiowane jako masa paliwa zużytego na jednostkę mocy w jednostce czasu.

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)