Optymalny zasięg dla samolotów z napędem śmigłowym w fazie przelotu Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń
Formułę używana
Optymalny zasięg samolotu = (Wydajność śmigła*Maksymalny stosunek siły nośnej do oporu statku powietrznego)/Zużycie paliwa specyficzne dla mocy*ln(Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu/Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu)
Ropt = (η*LDmaxratio)/c*ln(Wi/Wf)
Ta formuła używa 1 Funkcje, 6 Zmienne
Używane funkcje
ln - Logarytm naturalny, znany również jako logarytm o podstawie e, jest funkcją odwrotną do naturalnej funkcji wykładniczej., ln(Number)
Używane zmienne
Optymalny zasięg samolotu - (Mierzone w Metr) - Optymalny zasięg statku powietrznego definiuje się jako całkowitą odległość (mierzoną względem ziemi) przebytą przez statek powietrzny na zbiorniku paliwa.
Wydajność śmigła - Sprawność śmigła definiuje się jako wytworzoną moc (moc śmigła) podzieloną przez przyłożoną moc (moc silnika).
Maksymalny stosunek siły nośnej do oporu statku powietrznego - Maksymalny współczynnik siły nośnej do oporu statku powietrznego odnosi się do najwyższego stosunku siły nośnej do siły oporu. Reprezentuje optymalną równowagę pomiędzy siłą nośną i oporem, zapewniającą maksymalną wydajność w locie poziomym.
Zużycie paliwa specyficzne dla mocy - (Mierzone w Kilogram / sekunda / wat) - Jednostkowe zużycie paliwa jest cechą silnika i jest definiowane jako masa paliwa zużytego na jednostkę mocy w jednostce czasu.
Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu - (Mierzone w Kilogram) - Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu to masa samolotu tuż przed fazą przelotu misji.
Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu - (Mierzone w Kilogram) - Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu to masa statku powietrznego przed fazą włóczenia się/zniżania/akcji zgodnie z planem misji.
KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową
Wydajność śmigła: 0.93 --> Nie jest wymagana konwersja
Maksymalny stosunek siły nośnej do oporu statku powietrznego: 19.7 --> Nie jest wymagana konwersja
Zużycie paliwa specyficzne dla mocy: 0.6 Kilogram / godzina / wat --> 0.000166666666666667 Kilogram / sekunda / wat (Sprawdź konwersję ​tutaj)
Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu: 514 Kilogram --> 514 Kilogram Nie jest wymagana konwersja
Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu: 350 Kilogram --> 350 Kilogram Nie jest wymagana konwersja
KROK 2: Oceń formułę
Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze
Ropt = (η*LDmaxratio)/c*ln(Wi/Wf) --> (0.93*19.7)/0.000166666666666667*ln(514/350)
Ocenianie ... ...
Ropt = 42243.4747386756
KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia
42243.4747386756 Metr -->42.2434747386757 Kilometr (Sprawdź konwersję ​tutaj)
OSTATNIA ODPOWIEDŹ
42.2434747386757 42.24347 Kilometr <-- Optymalny zasięg samolotu
(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Kredyty

Creator Image
Stworzone przez Wedant Chitte
All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Pune
Wedant Chitte utworzył ten kalkulator i 25+ więcej kalkulatorów!
Verifier Image
Zweryfikowane przez Anshika Arya
Narodowy Instytut Technologii (GNIDA), Hamirpur
Anshika Arya zweryfikował ten kalkulator i 2500+ więcej kalkulatorów!

Projekt wstępny Kalkulatory

Optymalny zasięg dla samolotów odrzutowych w fazie przelotu
​ LaTeX ​ Iść Zasięg samolotu = (Prędkość przy maksymalnym stosunku siły nośnej do oporu*Maksymalny stosunek siły nośnej do oporu statku powietrznego)/Zużycie paliwa specyficzne dla mocy*ln(Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu/Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu)
Wstępne obciążenie startowe dla załogowego statku powietrznego
​ LaTeX ​ Iść Pożądana masa startowa = Przewożony ładunek+Operacyjna masa własna+Masa paliwa do przewożenia+Masa załogi
Wstępna masa startowa zgromadzona dla załogowego statku powietrznego przy danym paliwie i ułamku masy pustej
​ LaTeX ​ Iść Pożądana masa startowa = (Przewożony ładunek+Masa załogi)/(1-Frakcja paliwowa-Ułamek masy pustej)
Frakcja paliwowa
​ LaTeX ​ Iść Frakcja paliwowa = Masa paliwa do przewożenia/Pożądana masa startowa

Optymalny zasięg dla samolotów z napędem śmigłowym w fazie przelotu Formułę

​LaTeX ​Iść
Optymalny zasięg samolotu = (Wydajność śmigła*Maksymalny stosunek siły nośnej do oporu statku powietrznego)/Zużycie paliwa specyficzne dla mocy*ln(Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu/Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu)
Ropt = (η*LDmaxratio)/c*ln(Wi/Wf)
Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!