Optymalny zasięg dla samolotów z napędem śmigłowym w fazie przelotu Kalkulator

Optymalny zasięg samolotu = (Wydajność śmigła*Maksymalny stosunek siły nośnej do oporu statku powietrznego)/Zużycie paliwa specyficzne dla mocy*ln(Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu/Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu)
R_opt = (η*LDmax_ratio)/c*ln(W_i/W_f)
Ta formuła używa 1 Funkcje, 6 Zmienne
ln - Logarytm naturalny, znany również jako logarytm o podstawie e, jest funkcją odwrotną do naturalnej funkcji wykładniczej., ln(Number)Optymalny zasięg samolotu - (Mierzone w Metr) - Optymalny zasięg statku powietrznego definiuje się jako całkowitą odległość (mierzoną względem ziemi) przebytą przez statek powietrzny na zbiorniku paliwa.
Wydajność śmigła - Sprawność śmigła definiuje się jako wytworzoną moc (moc śmigła) podzieloną przez przyłożoną moc (moc silnika).
Maksymalny stosunek siły nośnej do oporu statku powietrznego - Maksymalny współczynnik siły nośnej do oporu statku powietrznego odnosi się do najwyższego stosunku siły nośnej do siły oporu. Reprezentuje optymalną równowagę pomiędzy siłą nośną i oporem, zapewniającą maksymalną wydajność w locie poziomym.
Zużycie paliwa specyficzne dla mocy - (Mierzone w Kilogram / sekunda / wat) - Jednostkowe zużycie paliwa jest cechą silnika i jest definiowane jako masa paliwa zużytego na jednostkę mocy w jednostce czasu.
Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu - (Mierzone w Kilogram) - Masa statku powietrznego na początku fazy rejsu to masa samolotu tuż przed fazą przelotu misji.
Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu - (Mierzone w Kilogram) - Masa statku powietrznego na koniec fazy rejsu to masa statku powietrznego przed fazą włóczenia się/zniżania/akcji zgodnie z planem misji.

(Obliczenie zakończone za 00.020 sekund)