Masa na koło przy danym obciążeniu dynamicznym Kalkulator

✖Przeciążenie dynamiczne jest obciążeniem powodowanym przez koła o małej średnicy i większej masie własnej.ⓘ Dynamiczne przeciążenie [F]			+10% -10%
✖Obciążenie statyczne jest definiowane jako obciążenie stacjonarne używane do łatwego obliczania naprężeń i momentów.ⓘ Obciążenie statyczne [F_a]			+10% -10%
✖Prędkość pociągu to szybkość, z jaką obiekt pokonuje określoną odległość.ⓘ Prędkość pociągu [V_t]			+10% -10%

✖Masa niezawieszona, zwana także masą nieresorowaną na koło, to masa na szynie ze względu na koła o małej średnicy stosowane w nowoczesnych pociągach.ⓘ Masa na koło przy danym obciążeniu dynamicznym [w]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Tory kolejowe i naprężenia torów Formuły PDF PDF Image

Masa na koło przy danym obciążeniu dynamicznym Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Niezawieszona Msza św = ((Dynamiczne przeciążenie-Obciążenie statyczne)/(0.1188*Prędkość pociągu))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2
Ta formuła używa 4 Zmienne

Używane zmienne

Niezawieszona Msza św - (Mierzone w Tona-Siła (Metryczny)) - Masa niezawieszona, zwana także masą nieresorowaną na koło, to masa na szynie ze względu na koła o małej średnicy stosowane w nowoczesnych pociągach.
Dynamiczne przeciążenie - (Mierzone w Tona-Siła (Metryczny)) - Przeciążenie dynamiczne jest obciążeniem powodowanym przez koła o małej średnicy i większej masie własnej.
Obciążenie statyczne - (Mierzone w Tona-Siła (Metryczny)) - Obciążenie statyczne jest definiowane jako obciążenie stacjonarne używane do łatwego obliczania naprężeń i momentów.
Prędkość pociągu - (Mierzone w Kilometr/Godzina) - Prędkość pociągu to szybkość, z jaką obiekt pokonuje określoną odległość.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Dynamiczne przeciążenie: 311 Tona-Siła (Metryczny) --> 311 Tona-Siła (Metryczny) Nie jest wymagana konwersja
Obciążenie statyczne: 200 Tona-Siła (Metryczny) --> 200 Tona-Siła (Metryczny) Nie jest wymagana konwersja
Prędkość pociągu: 149 Kilometr/Godzina --> 149 Kilometr/Godzina Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2 --> ((311-200)/(0.1188*149))^2

Ocenianie ... ...

w = 39.3224473357364

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

385621.478164972 Newton -->39.3224473357364 Tona-Siła (Metryczny) (Sprawdź konwersję tutaj)

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

39.3224473357364 ≈ 39.32245 Tona-Siła (Metryczny) <-- Niezawieszona Msza św

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Inżynieria » Cywilny » Inżynieria transportowa » Inżynieria kolejowa » Tory kolejowe i naprężenia torów » Obciążenia pionowe » Masa na koło przy danym obciążeniu dynamicznym

Kredyty

Stworzone przez Chandana P Dev

Wyższa Szkoła Inżynierska NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev utworzył ten kalkulator i 500+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA zweryfikował ten kalkulator i 700+ więcej kalkulatorów!

< Obciążenia pionowe Kalkulatory

Izolowane obciążenie pionowe w danym momencie

LaTeX Iść Obciążenie pionowe pręta = Moment zginający/(0.25*exp(-Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)*(sin(Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)-cos(Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)))

Moment zginający na szynie

LaTeX Iść Moment zginający = 0.25*Obciążenie pionowe pręta*exp(-Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)*(sin(Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)-cos(Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość))

Naprężenie w stopie szyny

LaTeX Iść Obezwładniający stres = Moment zginający/Moduł przekroju przy rozciąganiu

Nacisk w główce szyny

LaTeX Iść Obezwładniający stres = Moment zginający/Moduł przekroju przy ściskaniu

Zobacz więcej >>

Masa na koło przy danym obciążeniu dynamicznym Formułę

LaTeX Iść

Niezawieszona Msza św = ((Dynamiczne przeciążenie-Obciążenie statyczne)/(0.1188*Prędkość pociągu))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2

Co się stanie, jeśli koła mają niezawieszoną masę?

W związku z modernizacją Koleje Indyjskie sukcesywnie korzystają z coraz większej liczby silników diesla i elektrycznych. Silniki te mają mniejszą średnicę kół i większą masę nieresorowaną (bez zawieszenia). Prowadzi to do dynamicznego przeciążania złączy, skutkując szybszym niszczeniem toru w pobliżu złączy.

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!