Podnieś do oporu dla maksymalnej wytrzymałości przy wstępnej wytrzymałości samolotu z napędem śmigłowym Kalkulator

Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory = (Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość*Specyficzne zużycie paliwa)/(Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))
LDEmax_{ratio prop} = (E*V_Emax*c)/(η*ln(W_L,beg/W_L,end))
Ta formuła używa 1 Funkcje, 7 Zmienne
ln - Logarytm naturalny, znany również jako logarytm o podstawie e, jest funkcją odwrotną do naturalnej funkcji wykładniczej., ln(Number)Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory - Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości Podpora to stosunek siły nośnej do oporu, przy którym samolot może latać (lub włóczyć się) przez maksymalny czas.
Wytrzymałość statku powietrznego - (Mierzone w Drugi) - Wytrzymałość statku powietrznego to maksymalny czas, jaki statek powietrzny może spędzić w locie przelotowym.
Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość - (Mierzone w Metr na sekundę) - Prędkość dla maksymalnej wytrzymałości to prędkość samolotu, przy której samolot może latać przez maksymalny czas, tj. dla maksymalnej wytrzymałości.
Specyficzne zużycie paliwa - (Mierzone w Kilogram / sekunda / wat) - Specyficzne zużycie paliwa jest cechą charakterystyczną silnika i jest definiowane jako masa zużytego paliwa na jednostkę mocy w jednostce czasu.
Wydajność śmigła - Sprawność śmigła definiuje się jako wytworzoną moc (moc śmigła) podzieloną przez przyłożoną moc (moc silnika).
Waga na początku fazy włóczęgi - (Mierzone w Kilogram) - Masę na początku fazy włóczęgi uważa się za wagę samolotu tuż przed przejściem do fazy włóczęgi.
Waga na końcu fazy włóczęgi - (Mierzone w Kilogram) - Masa na koniec fazy bezczynności odnosi się do masy statku powietrznego po zakończeniu okresu lotu w określonym miejscu lub w określonym schemacie oczekiwania.

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)