Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed podniesieniem Kalkulator

✖Procentowa siła hamowania tylnych kół to stosunek siły hamowania przyłożonej do tylnych kół w niezależnym układzie zawieszenia w celu utrzymania stabilności i kontroli pojazdu.ⓘ Procent hamowania tylnego [%B_r]			+10% -10%
✖Wysokość wahacza w widoku z boku to odległość w pionie od środka koła do górnego punktu obrotu wahacza w niezależnym układzie zawieszenia.ⓘ Widok z boku Wysokość ramienia wahacza [SVSA_h]			+10% -10%
✖Długość wahacza w widoku z boku to odległość od osi sprężyny śrubowej do osi koła w niezależnym układzie zawieszenia.ⓘ Widok z boku Długość ramienia wahadłowego [SVSA_l]			+10% -10%
✖Niezależny rozstaw osi pojazdu to odległość między środkiem przedniego koła i środkiem tylnego koła pojazdu.ⓘ Niezależny rozstaw osi pojazdu [b_ind]			+10% -10%
✖Przeciwdziałanie unoszeniu (antilift) to procent przenoszenia ciężaru, któremu zawieszenie stawia opór podczas przyspieszania lub hamowania w niezależnym układzie zawieszenia.ⓘ Procent anty-podnoszenia [%AL_r]			+10% -10%

✖Wysokość środka ciężkości nad drogą to pionowa odległość od powierzchni drogi do środka ciężkości masy resorowanej pojazdu.ⓘ Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed podniesieniem [h]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Geometria niezależnego zawieszenia Formuły PDF PDF Image

Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed podniesieniem Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Wysokość środka ciężkości nad drogą = ((Procent hamowania tylnego)*(Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)*Niezależny rozstaw osi pojazdu)/Procent anty-podnoszenia
h = ((%B_r)*(SVSA_h/SVSA_l)*b_ind)/%AL_r
Ta formuła używa 6 Zmienne

Używane zmienne

Wysokość środka ciężkości nad drogą - (Mierzone w Metr) - Wysokość środka ciężkości nad drogą to pionowa odległość od powierzchni drogi do środka ciężkości masy resorowanej pojazdu.
Procent hamowania tylnego - Procentowa siła hamowania tylnych kół to stosunek siły hamowania przyłożonej do tylnych kół w niezależnym układzie zawieszenia w celu utrzymania stabilności i kontroli pojazdu.
Widok z boku Wysokość ramienia wahacza - (Mierzone w Metr) - Wysokość wahacza w widoku z boku to odległość w pionie od środka koła do górnego punktu obrotu wahacza w niezależnym układzie zawieszenia.
Widok z boku Długość ramienia wahadłowego - (Mierzone w Metr) - Długość wahacza w widoku z boku to odległość od osi sprężyny śrubowej do osi koła w niezależnym układzie zawieszenia.
Niezależny rozstaw osi pojazdu - (Mierzone w Metr) - Niezależny rozstaw osi pojazdu to odległość między środkiem przedniego koła i środkiem tylnego koła pojazdu.
Procent anty-podnoszenia - Przeciwdziałanie unoszeniu (antilift) to procent przenoszenia ciężaru, któremu zawieszenie stawia opór podczas przyspieszania lub hamowania w niezależnym układzie zawieszenia.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Procent hamowania tylnego: 60.88889 --> Nie jest wymagana konwersja
Widok z boku Wysokość ramienia wahacza: 200 Milimetr --> 0.2 Metr (Sprawdź konwersję tutaj)
Widok z boku Długość ramienia wahadłowego: 600 Milimetr --> 0.6 Metr (Sprawdź konwersję tutaj)
Niezależny rozstaw osi pojazdu: 1350 Milimetr --> 1.35 Metr (Sprawdź konwersję tutaj)
Procent anty-podnoszenia: 2.74 --> Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

h = ((%B_r)*(SVSA_h/SVSA_l)*b_ind)/%AL_r --> ((60.88889)*(0.2/0.6)*1.35)/2.74

Ocenianie ... ...

h = 10.0000001824818

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

10.0000001824818 Metr -->10000.0001824818 Milimetr (Sprawdź konwersję tutaj)

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

10000.0001824818 ≈ 10000 Milimetr <-- Wysokość środka ciężkości nad drogą

(Obliczenie zakończone za 00.020 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Samochód » Geometria zawieszenia » Mechaniczny » Geometria niezależnego zawieszenia » Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed podniesieniem

Kredyty

Stworzone przez Peri Kryszna Karthik

Narodowy Instytut Technologiczny Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Kryszna Karthik utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Anshika Arya

Narodowy Instytut Technologii (GNIDA), Hamirpur

Anshika Arya zweryfikował ten kalkulator i 2500+ więcej kalkulatorów!

< Geometria niezależnego zawieszenia Kalkulatory

Rozstaw osi pojazdu na podstawie procentu anty-nurkowania

LaTeX Iść Niezależny rozstaw osi pojazdu = Procent antynurkowania z przodu/((Procent przedniego hamowania)*(Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą))

Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed nurkowaniem

LaTeX Iść Wysokość środka ciężkości nad drogą = ((Procent przedniego hamowania)*(Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)*Niezależny rozstaw osi pojazdu)/Procent antynurkowania z przodu

Procentowy procent hamowania przedniego Procent zabezpieczenia przed nurkowaniem

LaTeX Iść Procent przedniego hamowania = Procent antynurkowania z przodu/((Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą/Niezależny rozstaw osi pojazdu))

Procentowe zabezpieczenie przed nurkowaniem z przodu

LaTeX Iść Procent antynurkowania z przodu = (Procent przedniego hamowania)*(Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą/Niezależny rozstaw osi pojazdu)

Zobacz więcej >>

Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed podniesieniem Formułę

LaTeX Iść

Jakie są zalety antygeometrii?

W samochodach aerodynamicznych stosuje się antygeometrie. Wynika to z faktu, że kąt podwozia został bardzo starannie zaprojektowany, aby uzyskać maksymalną siłę docisku przy ustawionym kącie. Dlatego wszelkie zmiany wysokości podłogi od przodu do tyłu zakłóciłyby siłę docisku, a tym samym znacznie zmniejszyłyby przyczepność samochodu. Przy 100% zainstalowanej antygeometrii oznaczało to, że podczas korzystania z przepustnicy lub hamulców spód samochodu nie obracałby się, a zatem samochód zapewniałby maksymalną przyczepność aerodynamiczną. Innym powodem jest fakt, że większość samochodów wyścigowych ma bardzo niski prześwit i zwiększone ryzyko uderzenia w dół na torze. Jeśli samochód uderzy w dół na torze, zawieszenie nagle staje się nieaktywne, samochód jest spowalniany przez zwiększone tarcie i może dojść do uszkodzenia spodu samochodu i aerodynamiki podwozia. Przy zainstalowanej antygeometrii stanowi ona czynnik ograniczający to, jak bardzo samochód może fizycznie nurkować lub kucać w warunkach przyspieszania lub hamowania, co bardzo utrudnia uderzenie w dół.

Jakie są negatywy antygeometrii?

Główną wadą antygeometrii jest sprzężenie zwrotne kierowcy. Kiedy kierowca naciska hamulce w samochodzie, spodziewa się, że przód samochodu opadnie. Im mocniejsze opadnięcie, tym mocniej hamuje. Kiedy naciska przepustnicę, spodziewa się również, że tył samochodu lekko opadnie. Im bardziej opadnie tył, tym mocniej przyspiesza. Antygeometria usuwa to wrażenie i zapewnia kierowcy bardzo mało dynamicznego sprzężenia zwrotnego w tych warunkach, pozostawiając mu odczuwanie tylko sił G wynikających z jego działań. Może to być trudne do prowadzenia, a także trudne do przewidzenia, osiągając granice przyczepności podczas hamowania i przyspieszania, powodując niestabilność samochodu. Dlatego często najlepiej jest zaprojektować pewne przysiady i pewne nurkowanie z powrotem do układu zawieszenia i nie jeździć w 100% antygeometrii, chyba że dyktuje to dynamika aerodynamiczna.

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!