Jakie są negatywy antygeometrii?
Główną wadą antygeometrii jest sprzężenie zwrotne kierowcy. Kiedy kierowca naciska hamulce w samochodzie, spodziewa się, że przód samochodu opadnie. Im mocniejsze opadnięcie, tym mocniej hamuje. Kiedy naciska przepustnicę, spodziewa się również, że tył samochodu lekko opadnie. Im bardziej opadnie tył, tym mocniej przyspiesza. Antygeometria usuwa to wrażenie i zapewnia kierowcy bardzo mało dynamicznego sprzężenia zwrotnego w tych warunkach, pozostawiając mu odczuwanie tylko sił G wynikających z jego działań. Może to być trudne do prowadzenia, a także trudne do przewidzenia, osiągając granice przyczepności podczas hamowania i przyspieszania, powodując niestabilność samochodu. Dlatego często najlepiej jest zaprojektować pewne przysiady i pewne nurkowanie z powrotem do układu zawieszenia i nie jeździć w 100% antygeometrii, chyba że dyktuje to dynamika aerodynamiczna.