Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed podniesieniem Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń
Formułę używana
Wysokość środka ciężkości nad drogą = ((Procent hamowania tylnego)*(Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)*Niezależny rozstaw osi pojazdu)/Procent anty-podnoszenia
h = ((%Br)*(SVSAh/SVSAl)*bind)/%ALr
Ta formuła używa 6 Zmienne
Używane zmienne
Wysokość środka ciężkości nad drogą - (Mierzone w Metr) - Wysokość środka ciężkości nad drogą to pionowa odległość od powierzchni drogi do środka ciężkości masy resorowanej pojazdu.
Procent hamowania tylnego - Procentowa siła hamowania tylnych kół to stosunek siły hamowania przyłożonej do tylnych kół w niezależnym układzie zawieszenia w celu utrzymania stabilności i kontroli pojazdu.
Widok z boku Wysokość ramienia wahacza - (Mierzone w Metr) - Wysokość wahacza w widoku z boku to odległość w pionie od środka koła do górnego punktu obrotu wahacza w niezależnym układzie zawieszenia.
Widok z boku Długość ramienia wahadłowego - (Mierzone w Metr) - Długość wahacza w widoku z boku to odległość od osi sprężyny śrubowej do osi koła w niezależnym układzie zawieszenia.
Niezależny rozstaw osi pojazdu - (Mierzone w Metr) - Niezależny rozstaw osi pojazdu to odległość między środkiem przedniego koła i środkiem tylnego koła pojazdu.
Procent anty-podnoszenia - Przeciwdziałanie unoszeniu (antilift) to procent przenoszenia ciężaru, któremu zawieszenie stawia opór podczas przyspieszania lub hamowania w niezależnym układzie zawieszenia.
KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową
Procent hamowania tylnego: 60.88889 --> Nie jest wymagana konwersja
Widok z boku Wysokość ramienia wahacza: 200 Milimetr --> 0.2 Metr (Sprawdź konwersję ​tutaj)
Widok z boku Długość ramienia wahadłowego: 600 Milimetr --> 0.6 Metr (Sprawdź konwersję ​tutaj)
Niezależny rozstaw osi pojazdu: 1350 Milimetr --> 1.35 Metr (Sprawdź konwersję ​tutaj)
Procent anty-podnoszenia: 2.74 --> Nie jest wymagana konwersja
KROK 2: Oceń formułę
Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze
h = ((%Br)*(SVSAh/SVSAl)*bind)/%ALr --> ((60.88889)*(0.2/0.6)*1.35)/2.74
Ocenianie ... ...
h = 10.0000001824818
KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia
10.0000001824818 Metr -->10000.0001824818 Milimetr (Sprawdź konwersję ​tutaj)
OSTATNIA ODPOWIEDŹ
10000.0001824818 10000 Milimetr <-- Wysokość środka ciężkości nad drogą
(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Kredyty

Creator Image
Stworzone przez Peri Kryszna Karthik
Narodowy Instytut Technologiczny Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala
Peri Kryszna Karthik utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!
Verifier Image
Zweryfikowane przez Anshika Arya
Narodowy Instytut Technologii (GNIDA), Hamirpur
Anshika Arya zweryfikował ten kalkulator i 2500+ więcej kalkulatorów!

Geometria niezależnego zawieszenia Kalkulatory

Rozstaw osi pojazdu na podstawie procentu anty-nurkowania
​ LaTeX ​ Iść Niezależny rozstaw osi pojazdu = Procent antynurkowania z przodu/((Procent przedniego hamowania)*(Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą))
Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed nurkowaniem
​ LaTeX ​ Iść Wysokość środka ciężkości nad drogą = ((Procent przedniego hamowania)*(Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)*Niezależny rozstaw osi pojazdu)/Procent antynurkowania z przodu
Procentowy procent hamowania przedniego Procent zabezpieczenia przed nurkowaniem
​ LaTeX ​ Iść Procent przedniego hamowania = Procent antynurkowania z przodu/((Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą/Niezależny rozstaw osi pojazdu))
Procentowe zabezpieczenie przed nurkowaniem z przodu
​ LaTeX ​ Iść Procent antynurkowania z przodu = (Procent przedniego hamowania)*(Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą/Niezależny rozstaw osi pojazdu)

Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed podniesieniem Formułę

​LaTeX ​Iść
Wysokość środka ciężkości nad drogą = ((Procent hamowania tylnego)*(Widok z boku Wysokość ramienia wahacza/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)*Niezależny rozstaw osi pojazdu)/Procent anty-podnoszenia
h = ((%Br)*(SVSAh/SVSAl)*bind)/%ALr

Jakie są zalety antygeometrii?

W samochodach aerodynamicznych stosuje się antygeometrie. Wynika to z faktu, że kąt podwozia został bardzo starannie zaprojektowany, aby uzyskać maksymalną siłę docisku przy ustawionym kącie. Dlatego wszelkie zmiany wysokości podłogi od przodu do tyłu zakłóciłyby siłę docisku, a tym samym znacznie zmniejszyłyby przyczepność samochodu. Przy 100% zainstalowanej antygeometrii oznaczało to, że podczas korzystania z przepustnicy lub hamulców spód samochodu nie obracałby się, a zatem samochód zapewniałby maksymalną przyczepność aerodynamiczną. Innym powodem jest fakt, że większość samochodów wyścigowych ma bardzo niski prześwit i zwiększone ryzyko uderzenia w dół na torze. Jeśli samochód uderzy w dół na torze, zawieszenie nagle staje się nieaktywne, samochód jest spowalniany przez zwiększone tarcie i może dojść do uszkodzenia spodu samochodu i aerodynamiki podwozia. Przy zainstalowanej antygeometrii stanowi ona czynnik ograniczający to, jak bardzo samochód może fizycznie nurkować lub kucać w warunkach przyspieszania lub hamowania, co bardzo utrudnia uderzenie w dół.

Jakie są negatywy antygeometrii?

Główną wadą antygeometrii jest sprzężenie zwrotne kierowcy. Kiedy kierowca naciska hamulce w samochodzie, spodziewa się, że przód samochodu opadnie. Im mocniejsze opadnięcie, tym mocniej hamuje. Kiedy naciska przepustnicę, spodziewa się również, że tył samochodu lekko opadnie. Im bardziej opadnie tył, tym mocniej przyspiesza. Antygeometria usuwa to wrażenie i zapewnia kierowcy bardzo mało dynamicznego sprzężenia zwrotnego w tych warunkach, pozostawiając mu odczuwanie tylko sił G wynikających z jego działań. Może to być trudne do prowadzenia, a także trudne do przewidzenia, osiągając granice przyczepności podczas hamowania i przyspieszania, powodując niestabilność samochodu. Dlatego często najlepiej jest zaprojektować pewne przysiady i pewne nurkowanie z powrotem do układu zawieszenia i nie jeździć w 100% antygeometrii, chyba że dyktuje to dynamika aerodynamiczna.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!