NWW dwóch liczby

Współczynnik tarcia pomiędzy kołem a nawierzchnią drogi z opóźnieniem Kalkulator

Fizyka Budżetowy Chemia Inżynieria Więcej >>

↳

Mechaniczny Inne i dodatkowe Lotnictwo Podstawowa fizyka

⤿

Samochód Chłodnictwo i klimatyzacja Ciśnienie Inżynieria tekstylna Więcej >>

⤿

Dynamika pojazdu wyścigowego Geometria zawieszenia Oś przednia i układ kierowniczy Układ napędowy Więcej >>

⤿

Przenoszenie ciężaru podczas hamowania Pokonywanie zakrętów w samochodach wyścigowych Stawki środka koła dla niezależnego zawieszenia Stawki za zawieszenie osi w samochodzie wyścigowym Więcej >>

⤿

Hamowanie wszystkich kół w samochodzie wyścigowym Hamowanie przednich kół w samochodach wyścigowych Hamowanie tylnych kół w samochodzie wyścigowym

⤿

Dynamika hamowania pojazdu Wpływ na przednie koło Wpływ na tylne koło

✖Opóźnienie powstałe w wyniku hamowania to ujemne przyspieszenie pojazdu, które powoduje zmniejszenie jego prędkości.ⓘ Opóźnienie spowodowane hamowaniem [a]			+10% -10%
✖Kąt nachylenia drogi to kąt, jaki powierzchnia drogi tworzy z poziomem.ⓘ Kąt nachylenia drogi [θ]			+10% -10%

✖Współczynnik tarcia między kołami a podłożem to współczynnik tarcia, który powstaje między kołami a podłożem w momencie użycia hamulców.ⓘ Współczynnik tarcia pomiędzy kołem a nawierzchnią drogi z opóźnieniem [μ]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Hamowanie wszystkich kół w samochodzie wyścigowym Formuły PDF PDF Image

Współczynnik tarcia pomiędzy kołem a nawierzchnią drogi z opóźnieniem Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Współczynnik tarcia między kołami a podłożem = (Opóźnienie spowodowane hamowaniem/[g]+sin(Kąt nachylenia drogi))/cos(Kąt nachylenia drogi)
μ = (a/[g]+sin(θ))/cos(θ)
Ta formuła używa 1 Stałe, 2 Funkcje, 3 Zmienne

Używane stałe

[g] - Przyspieszenie grawitacyjne na Ziemi Wartość przyjęta jako 9.80665

Używane funkcje

sin - Sinus jest funkcją trygonometryczną opisującą stosunek długości przeciwległego boku trójkąta prostokątnego do długości przeciwprostokątnej., sin(Angle)
cos - Cosinus kąta to stosunek przyprostokątnej przylegającej do kąta do przeciwprostokątnej trójkąta., cos(Angle)

Używane zmienne

Współczynnik tarcia między kołami a podłożem - Współczynnik tarcia między kołami a podłożem to współczynnik tarcia, który powstaje między kołami a podłożem w momencie użycia hamulców.
Opóźnienie spowodowane hamowaniem - (Mierzone w Metr/Sekunda Kwadratowy) - Opóźnienie powstałe w wyniku hamowania to ujemne przyspieszenie pojazdu, które powoduje zmniejszenie jego prędkości.
Kąt nachylenia drogi - (Mierzone w Radian) - Kąt nachylenia drogi to kąt, jaki powierzchnia drogi tworzy z poziomem.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Opóźnienie spowodowane hamowaniem: 3.93 Metr/Sekunda Kwadratowy --> 3.93 Metr/Sekunda Kwadratowy Nie jest wymagana konwersja
Kąt nachylenia drogi: 5 Stopień --> 0.0872664625997001 Radian (Sprawdź konwersję tutaj)

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

μ = (a/[g]+sin(θ))/cos(θ) --> (3.93/[g]+sin(0.0872664625997001))/cos(0.0872664625997001)

Ocenianie ... ...

μ = 0.489767929283873

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

0.489767929283873 --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

0.489767929283873 ≈ 0.489768 <-- Współczynnik tarcia między kołami a podłożem

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Samochód » Dynamika pojazdu wyścigowego » Przenoszenie ciężaru podczas hamowania » Hamowanie wszystkich kół w samochodzie wyścigowym » Mechaniczny » Dynamika hamowania pojazdu » Współczynnik tarcia pomiędzy kołem a nawierzchnią drogi z opóźnieniem

Kredyty

Stworzone przez Peri Kryszna Karthik

Narodowy Instytut Technologiczny Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Kryszna Karthik utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Sanjay Shiva

krajowy instytut technologii hamirpur (NITH), hamirpur , himachal pradesh

Sanjay Shiva zweryfikował ten kalkulator i 100+ więcej kalkulatorów!

< Dynamika hamowania pojazdu Kalkulatory

Moment hamowania buta prowadzącego

LaTeX Iść Moment hamowania szczęki wiodącej = (Siła napędowa buta wiodącego*Odległość siły uruchamiającej od poziomu*Współczynnik tarcia pomiędzy bębnem a szczęką*Efektywny promień siły normalnej)/(Siła odległości buta wleczonego od poziomu+(Współczynnik tarcia pomiędzy bębnem a szczęką*Efektywny promień siły normalnej))

Moment hamowania buta wleczonego

LaTeX Iść Moment hamowania szczęką wleczoną = (Siła napędowa stopki wleczonej*Siła odległości buta wleczonego od poziomu*Współczynnik tarcia dla gładkiej drogi*Efektywny promień siły normalnej)/(Siła odległości buta wleczonego od poziomu-Współczynnik tarcia dla gładkiej drogi*Efektywny promień siły normalnej)

Siła bębna hamulcowego przy opadaniu gradientowym

LaTeX Iść Siła hamowania bębna hamulcowego = Masa pojazdu/Przyspieszenie spowodowane grawitacją*Zwalnianie pojazdu+Masa pojazdu*sin(Kąt nachylenia płaszczyzny do poziomu)

Siła hamowania na bębnie hamulcowym na poziomej drodze

LaTeX Iść Siła hamowania bębna hamulcowego = Masa pojazdu/Przyspieszenie spowodowane grawitacją*Zwalnianie pojazdu

Zobacz więcej >>

Współczynnik tarcia pomiędzy kołem a nawierzchnią drogi z opóźnieniem Formułę

LaTeX Iść

Współczynnik tarcia między kołami a podłożem = (Opóźnienie spowodowane hamowaniem/[g]+sin(Kąt nachylenia drogi))/cos(Kąt nachylenia drogi)
μ = (a/[g]+sin(θ))/cos(θ)

Jak następuje przeniesienie ciężaru podczas hamowania?

Siła bezwładności działa w środku ciężkości pojazdu, natomiast siła opóźniająca, powstająca w wyniku uruchomienia hamulców, na nawierzchnię drogi. Ta dwójka tworzy przewracającą się parę. Ta para wywracająca zwiększa siłę prostopadłą między przednimi kołami a podłożem o pewną wartość, podczas gdy siła prostopadła między tylnymi kołami a podłożem jest zmniejszana o równą wielkość. W ten sposób część ciężaru pojazdu zostaje przeniesiona z tylnej osi na przednią oś.

Jak zachodzi rozkład siły hamowania pomiędzy hamulcami przednimi i tylnymi?

Zaobserwowano, że w pojazdach albo rozkład ciężaru na dwie osie jest równy, albo oś przednia przenosi większy ciężar, a skuteczność hamowania musi być skierowana bardziej na koła przednie, aby hamowanie było skuteczne. Widać, że ogólnie rzecz biorąc, aby osiągnąć maksymalną skuteczność, około 75% całkowitego efektu hamowania powinno przypadać na koła przednie. Jednak w takim przypadku problem pojawiłby się podczas jazdy po mokrej drodze. gdzie większa skuteczność hamowania z przodu spowodowałaby poślizg przednich kół w wyniku zmniejszenia przenoszenia ciężaru. W praktyce około 60% siły hamowania przypada na koła przednie.

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!