Kalkulator NWW

Końcowe przełożenie napędu Kalkulator

Fizyka Budżetowy Chemia Inżynieria Więcej >>

↳

Mechaniczny Inne i dodatkowe Lotnictwo Podstawowa fizyka

⤿

Samochód Chłodnictwo i klimatyzacja Ciśnienie Inżynieria tekstylna Więcej >>

⤿

Układ napędowy Dynamika pojazdu wyścigowego Geometria zawieszenia Oś przednia i układ kierowniczy Więcej >>

✖Przełożenie tylne definiuje się jako liczbę zębów na pierścieniu, tj. kole napędzanym, podzieloną przez liczbę zębów na kole zębatym, tj. kole napędowym.ⓘ Przełożenie tylne [G_rear]			+10% -10%
✖Współczynnik nadbiegu jest definiowany tak, że obroty wyjściowe skrzyni biegów są większe od obrotów na wejściu skrzyni biegów i współczynnik ten jest mniejszy niż 1.ⓘ Współczynnik Overdrive [O′]			+10% -10%

✖Przełożenie końcowe definiuje się jako stosunek liczby obrotów koła zębatego przypadających na jeden obrót kół samochodu.ⓘ Końcowe przełożenie napędu [F]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Układ napędowy Formuły PDF PDF Image

Końcowe przełożenie napędu Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Przełożenie końcowe = Przełożenie tylne*Współczynnik Overdrive
F = G_rear*O′
Ta formuła używa 3 Zmienne

Używane zmienne

Przełożenie końcowe - Przełożenie końcowe definiuje się jako stosunek liczby obrotów koła zębatego przypadających na jeden obrót kół samochodu.
Przełożenie tylne - Przełożenie tylne definiuje się jako liczbę zębów na pierścieniu, tj. kole napędzanym, podzieloną przez liczbę zębów na kole zębatym, tj. kole napędowym.
Współczynnik Overdrive - Współczynnik nadbiegu jest definiowany tak, że obroty wyjściowe skrzyni biegów są większe od obrotów na wejściu skrzyni biegów i współczynnik ten jest mniejszy niż 1.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Przełożenie tylne: 4 --> Nie jest wymagana konwersja
Współczynnik Overdrive: 0.65 --> Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

F = G_rear*O′ --> 4*0.65

Ocenianie ... ...

F = 2.6

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

2.6 --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

2.6 <-- Przełożenie końcowe

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Samochód » Mechaniczny » Układ napędowy » Końcowe przełożenie napędu

Kredyty

Stworzone przez Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), Bangalore

Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Anshika Arya

Narodowy Instytut Technologii (GNIDA), Hamirpur

Anshika Arya zweryfikował ten kalkulator i 2500+ więcej kalkulatorów!

< Układ napędowy Kalkulatory

Przyspieszenie kątowe wału napędzanego

LaTeX Iść Przyspieszenie kątowe wału napędzanego = -Prędkość kątowa wału napędzanego^2*cos(Kąt między wałem napędowym i napędzanym)*sin(Kąt między wałem napędowym i napędzanym)^2*sin(2*Kąt obrotu wału napędowego)/((1-cos(Kąt obrotu wału napędowego)^2*sin(Kąt między wałem napędowym i napędzanym)^2)^2)

Stosunek prędkości złącza Hooke'a

LaTeX Iść Współczynnik prędkości = cos(Kąt między wałem napędowym i napędzanym)/(1-cos(Kąt obrócony przez wał napędowy)^2*sin(Kąt między wałem napędowym i napędzanym)^2)

Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia

LaTeX Iść Całkowite obciążenie osiowe = pi*Ciśnienie intensywności*Średnica wewnętrzna tarczy ciernej*(Średnica zewnętrzna tarczy ciernej-Średnica wewnętrzna tarczy ciernej)*0.5

Stopień przekładni

LaTeX Iść Przełożenie = Poprzedni numer przełożenia dolnego/Numer przełożenia

Zobacz więcej >>