✖Naprężenie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej to maksymalne obciążenie, któremu powinna zostać poddana lina cumownicza w trakcie eksploatacji, obliczone na podstawie standardowych kryteriów środowiskowych.ⓘ Napięcie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej [T_n']			+10% -10%
✖Indywidualna sztywność liny cumowniczej odnosi się do odporności liny na rozciąganie lub odkształcanie pod przyłożonymi obciążeniami, takimi jak obciążenia pochodzące ze statków lub siły środowiskowe, takie jak fale i prądy.ⓘ Indywidualna sztywność liny cumowniczej [k_n]			+10% -10%

✖Wydłużenie liny cumowniczej odnosi się do całkowitej masy statku lub łodzi, łącznie z ładunkiem, paliwem, załogą i wszelkimi innymi przedmiotami na pokładzie.ⓘ Wydłużenie w Cumowaniu przy danej Indywidualnej Sztywności Cumowania [Δl_n]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Wydłużenie w Cumowaniu przy danej Indywidualnej Sztywności Cumowania

Formuła

`"Δl"_{"n"} = "T"_{"n'"}/"k"_{"n"}`

Przykład

`"1600m"="160kN"/"100.0"`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Ważne wzory sił cumowniczych Formuły PDF PDF Image

Wydłużenie w Cumowaniu przy danej Indywidualnej Sztywności Cumowania Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Wydłużenie liny cumowniczej = Napięcie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej/Indywidualna sztywność liny cumowniczej
Δl_n = T_n'/k_n
Ta formuła używa 3 Zmienne

Używane zmienne

Wydłużenie liny cumowniczej - (Mierzone w Metr) - Wydłużenie liny cumowniczej odnosi się do całkowitej masy statku lub łodzi, łącznie z ładunkiem, paliwem, załogą i wszelkimi innymi przedmiotami na pokładzie.
Napięcie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej - (Mierzone w Newton) - Naprężenie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej to maksymalne obciążenie, któremu powinna zostać poddana lina cumownicza w trakcie eksploatacji, obliczone na podstawie standardowych kryteriów środowiskowych.
Indywidualna sztywność liny cumowniczej - Indywidualna sztywność liny cumowniczej odnosi się do odporności liny na rozciąganie lub odkształcanie pod przyłożonymi obciążeniami, takimi jak obciążenia pochodzące ze statków lub siły środowiskowe, takie jak fale i prądy.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Napięcie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej: 160 Kiloniuton --> 160000 Newton (Sprawdź konwersję tutaj)
Indywidualna sztywność liny cumowniczej: 100 --> Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

Δl_n = T_n'/k_n --> 160000/100

Ocenianie ... ...

Δl_n = 1600

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

1600 Metr --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

1600 Metr <-- Wydłużenie liny cumowniczej

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Inżynieria » Cywilny » Inżynieria przybrzeżna i oceaniczna » Hydrodynamika strefy surfowania » Hydrodynamika portu » Cumowanie » Ważne wzory sił cumowniczych » Wydłużenie w Cumowaniu przy danej Indywidualnej Sztywności Cumowania

Kredyty

Stworzone przez Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA utworzył ten kalkulator i 2000+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Suraj Kumar

Birsa Institute of Technology (KAWAŁEK), Sindri

Suraj Kumar zweryfikował ten kalkulator i 600+ więcej kalkulatorów!

< 25 Ważne wzory sił cumowniczych Kalkulatory

Średnia aktualna prędkość dla ruchu kształtu statku

Iść Prąd przybrzeżny. Prędkość prądu = sqrt(Forma oporu statku/0.5*Gęstość wody*Współczynnik oporu formy*Promień statku*Zanurzenie statku*cos(Kąt prądu))

Współczynnik oporu kształtu przy danym opór kształtu statku

Iść Współczynnik oporu formy = Forma oporu statku/(0.5*Gęstość wody*Promień statku*Zanurzenie statku*Średnia bieżąca prędkość^2*cos(Kąt prądu))

Zanurzenie statku na podstawie postaci oporu statku

Iść Zanurzenie statku = Forma oporu statku/(0.5*Gęstość wody*Współczynnik oporu formy*Promień statku*Średnia bieżąca prędkość^2*cos(Kąt prądu))

Współczynnik oporu śmigła ze względu na opór śmigła

Iść Współczynnik oporu śmigła = Opór śmigła statku/(0.5*Gęstość wody*Rozszerzony lub rozwinięty obszar łopatek śmigła*Średnia bieżąca prędkość^2*cos(Kąt prądu))

Kąt prądu względem osi podłużnej statku przy danej liczbie Reynoldsa

Iść Kąt prądu = acos((Liczba Reynoldsa dla sił cumowniczych*Lepkość kinematyczna w Stokesie)/(Średnia bieżąca prędkość*Długość linii wodnej statku))

Długość wodnicy statku podana według liczby Reynoldsa

Iść Długość linii wodnej statku = (Liczba Reynoldsa*Lepkość kinematyczna w Stokesie)/Średnia bieżąca prędkość*cos(Kąt prądu)

Średnia aktualna prędkość, podana liczba Reynoldsa

Iść Średnia bieżąca prędkość = (Liczba Reynoldsa*Lepkość kinematyczna w Stokesie)/Długość linii wodnej statku*cos(Kąt prądu)

Długość linii wodnej statku dla powierzchni zwilżonej statku

Iść Długość linii wodnej statku = (Zwilżona powierzchnia zbiornika-(35*Przemieszczenie statku/Zanurzenie w statku))/1.7*Zanurzenie w statku

Przemieszczenie zbiornika ze względu na zwilżoną powierzchnię zbiornika

Iść Przemieszczenie statku = (Zanurzenie statku*(Zwilżona powierzchnia zbiornika-(1.7*Zanurzenie statku*Długość linii wodnej statku)))/35

Zwilżona powierzchnia naczynia

Iść Zwilżona powierzchnia zbiornika = (1.7*Zanurzenie statku*Długość linii wodnej statku)+((35*Przemieszczenie statku)/Zanurzenie statku)

Współczynnik oporu dla wiatru Zmierzony w odległości 10 m przy danej sile oporu powodowanej przez wiatr

Iść Współczynnik oporu = Siła tarcia/(0.5*Gęstość powietrza*Przewidywana powierzchnia statku*Prędkość wiatru na wysokości 10 m^2)

Przewidywana powierzchnia statku powyżej linii wodnej, biorąc pod uwagę siłę oporu spowodowaną wiatrem

Iść Przewidywana powierzchnia statku = Siła tarcia/(0.5*Gęstość powietrza*Współczynnik oporu*Prędkość wiatru na wysokości 10 m^2)

Siła przeciągania spowodowana wiatrem

Iść Siła tarcia = 0.5*Gęstość powietrza*Współczynnik oporu*Przewidywana powierzchnia statku*Prędkość wiatru na wysokości 10 m^2

Nietłumiony naturalny okres statku

Iść Nietłumiony okres naturalny statku = 2*pi*(sqrt(Wirtualna masa statku/Efektywna stała sprężyny))

Podany współczynnik powierzchni Rozszerzona lub rozwinięta powierzchnia łopaty śruby napędowej

Iść Stosunek powierzchni = Długość linii wodnej statku*Promień statku/(Rozszerzony lub rozwinięty obszar łopatek śmigła*0.838)

Długość linii wodnej statku, biorąc pod uwagę rozszerzony lub rozwinięty obszar ostrza

Iść Długość linii wodnej statku = (Rozszerzony lub rozwinięty obszar łopatek śmigła*0.838*Stosunek powierzchni)/Promień statku

Rozszerzony lub rozwinięty obszar łopatek śmigła

Iść Rozszerzony lub rozwinięty obszar łopatek śmigła = (Długość linii wodnej statku*Promień statku)/0.838*Stosunek powierzchni

Osiowe naprężenie lub obciążenie przy danej sztywności liny cumowniczej

Iść Napięcie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej = Wydłużenie liny cumowniczej*Indywidualna sztywność liny cumowniczej

Wydłużenie w Cumowaniu przy danej Indywidualnej Sztywności Cumowania

Iść Wydłużenie liny cumowniczej = Napięcie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej/Indywidualna sztywność liny cumowniczej

Indywidualna sztywność liny cumowniczej

Iść Indywidualna sztywność liny cumowniczej = Napięcie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej/Wydłużenie cumy

Prędkość wiatru na standardowej wysokości 10 m przy danej prędkości na żądanej wysokości

Iść Prędkość wiatru na wysokości 10 m = Prędkość na żądanej wysokości z/(Pożądana wysokość/10)^0.11

Prędkość na żądanej wysokości

Iść Prędkość na żądanej wysokości z = Prędkość wiatru na wysokości 10 m*(Pożądana wysokość/10)^0.11

Wydłużenie liny cumowniczej przy danym procentowym wydłużeniu liny cumowniczej

Iść Wydłużenie cumy = Długość linii cumowniczej*(Procentowe wydłużenie liny cumowniczej/100)

Masa statku podana wirtualna masa statku

Iść Masa statku = Wirtualna masa statku-Masa statku spowodowana efektami bezwładności

Wirtualna masa statku

Iść Wirtualna masa statku = Masa statku+Masa statku spowodowana efektami bezwładności

Wydłużenie w Cumowaniu przy danej Indywidualnej Sztywności Cumowania Formułę

Wydłużenie liny cumowniczej = Napięcie osiowe lub obciążenie liny cumowniczej/Indywidualna sztywność liny cumowniczej
Δl_n = T_n'/k_n

Co to są Ocean Moorings?

Cumowanie w oceanografii to zbiór urządzeń podłączonych do drutu i zakotwiczonych na dnie morza. Jest to Eulerowski sposób pomiaru prądów oceanicznych, ponieważ miejsce do cumowania jest stacjonarne w określonym miejscu. W przeciwieństwie do tego, metoda Lagrange'a mierzy ruch wędrowca oceanograficznego, wędrowca Lagrange'a

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!