Dynamiczne przeciążenie stawów Kalkulator

✖Obciążenie statyczne jest definiowane jako obciążenie stacjonarne używane do łatwego obliczania naprężeń i momentów.ⓘ Obciążenie statyczne [F_a]			+10% -10%
✖Prędkość pociągu to szybkość, z jaką obiekt pokonuje określoną odległość.ⓘ Prędkość pociągu [V_t]			+10% -10%
✖Masa niezawieszona, zwana także masą nieresorowaną na koło, to masa na szynie ze względu na koła o małej średnicy stosowane w nowoczesnych pociągach.ⓘ Niezawieszona Msza św [w]			+10% -10%

✖Przeciążenie dynamiczne jest obciążeniem powodowanym przez koła o małej średnicy i większej masie własnej.ⓘ Dynamiczne przeciążenie stawów [F]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Tory kolejowe i naprężenia torów Formuły PDF PDF Image

Dynamiczne przeciążenie stawów Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Dynamiczne przeciążenie = Obciążenie statyczne+0.1188*Prędkość pociągu*sqrt(Niezawieszona Msza św)
F = F_a+0.1188*V_t*sqrt(w)
Ta formuła używa 1 Funkcje, 4 Zmienne

Używane funkcje

sqrt - Funkcja pierwiastka kwadratowego to funkcja, która przyjmuje jako dane wejściowe liczbę nieujemną i zwraca pierwiastek kwadratowy podanej liczby wejściowej., sqrt(Number)

Używane zmienne

Dynamiczne przeciążenie - (Mierzone w Tona-Siła (Metryczny)) - Przeciążenie dynamiczne jest obciążeniem powodowanym przez koła o małej średnicy i większej masie własnej.
Obciążenie statyczne - (Mierzone w Tona-Siła (Metryczny)) - Obciążenie statyczne jest definiowane jako obciążenie stacjonarne używane do łatwego obliczania naprężeń i momentów.
Prędkość pociągu - (Mierzone w Kilometr/Godzina) - Prędkość pociągu to szybkość, z jaką obiekt pokonuje określoną odległość.
Niezawieszona Msza św - (Mierzone w Tona-Siła (Metryczny)) - Masa niezawieszona, zwana także masą nieresorowaną na koło, to masa na szynie ze względu na koła o małej średnicy stosowane w nowoczesnych pociągach.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Obciążenie statyczne: 200 Tona-Siła (Metryczny) --> 200 Tona-Siła (Metryczny) Nie jest wymagana konwersja
Prędkość pociągu: 149 Kilometr/Godzina --> 149 Kilometr/Godzina Nie jest wymagana konwersja
Niezawieszona Msza św: 40 Tona-Siła (Metryczny) --> 40 Tona-Siła (Metryczny) Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

F = F_a+0.1188*V_t*sqrt(w) --> 200+0.1188*149*sqrt(40)

Ocenianie ... ...

F = 311.952218636345

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

3059206.2248899 Newton -->311.952218636345 Tona-Siła (Metryczny) (Sprawdź konwersję tutaj)

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

311.952218636345 ≈ 311.9522 Tona-Siła (Metryczny) <-- Dynamiczne przeciążenie

(Obliczenie zakończone za 00.020 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Inżynieria » Cywilny » Inżynieria transportowa » Inżynieria kolejowa » Tory kolejowe i naprężenia torów » Obciążenia pionowe » Dynamiczne przeciążenie stawów

Kredyty

Stworzone przez Chandana P Dev

Wyższa Szkoła Inżynierska NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev utworzył ten kalkulator i 500+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA zweryfikował ten kalkulator i 700+ więcej kalkulatorów!

< Obciążenia pionowe Kalkulatory

Izolowane obciążenie pionowe w danym momencie

LaTeX Iść Obciążenie pionowe pręta = Moment zginający/(0.25*exp(-Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)*(sin(Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)-cos(Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)))

Moment zginający na szynie

LaTeX Iść Moment zginający = 0.25*Obciążenie pionowe pręta*exp(-Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)*(sin(Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość)-cos(Odległość od ładunku/Charakterystyczna długość))

Naprężenie w stopie szyny

LaTeX Iść Obezwładniający stres = Moment zginający/Moduł przekroju przy rozciąganiu

Nacisk w główce szyny

LaTeX Iść Obezwładniający stres = Moment zginający/Moduł przekroju przy ściskaniu

Zobacz więcej >>

Dynamiczne przeciążenie stawów Formułę

LaTeX Iść

Dynamiczne przeciążenie = Obciążenie statyczne+0.1188*Prędkość pociągu*sqrt(Niezawieszona Msza św)
F = F_a+0.1188*V_t*sqrt(w)

Co się stanie, jeśli koła mają niezawieszoną masę?

W związku z modernizacją Koleje Indyjskie sukcesywnie korzystają z coraz większej liczby silników diesla i elektrycznych. Silniki te mają mniejszą średnicę kół i większą masę nieresorowaną (bez zawieszenia). Prowadzi to do dynamicznego przeciążania złączy, skutkując szybszym niszczeniem toru w pobliżu złączy.

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!