NWW trzy liczby

Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza Kalkulator

Fizyka

Budżetowy

Chemia

↳

⤿

Standardowe cykle powietrzne

Parametry pracy silnika

Projektowanie komponentów silnika spalinowego

Wtrysk paliwa w silniku spalinowym

✖Masa powietrza odnosi się do całkowitej ilości powietrza wprowadzonego do cylindrów silnika podczas suwu ssania w określonym przedziale czasu.ⓘ Masa powietrza [m_a]			+10% -10%
✖Masa paliwa odnosi się do całkowitej ilości materiału palnego (paliwa) wchodzącego do cylindra silnika w określonym przedziale czasu.ⓘ Masa paliwa [m_f]			+10% -10%

✖Rzeczywisty stosunek powietrza do paliwa to rzeczywista masa powietrza zmieszana z rzeczywistą masą paliwa obecnego podczas spalania wewnątrz silnika spalinowego. Jest to kluczowy parametr zapewniający dobrą oszczędność paliwa w silnikach spalinowych.ⓘ Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza [R_a]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza

Formuła

`"R"_{"a"} = "m"_{"a"}/"m"_{"f"}`

Przykład

`"15.9936"="23.9904kg"/"1.5kg"`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Standardowe cykle powietrzne Formuły PDF PDF Image

Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza = Masa powietrza/Masa paliwa
R_a = m_a/m_f
Ta formuła używa 3 Zmienne

Używane zmienne

Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza - Rzeczywisty stosunek powietrza do paliwa to rzeczywista masa powietrza zmieszana z rzeczywistą masą paliwa obecnego podczas spalania wewnątrz silnika spalinowego. Jest to kluczowy parametr zapewniający dobrą oszczędność paliwa w silnikach spalinowych.
Masa powietrza - (Mierzone w Kilogram) - Masa powietrza odnosi się do całkowitej ilości powietrza wprowadzonego do cylindrów silnika podczas suwu ssania w określonym przedziale czasu.
Masa paliwa - (Mierzone w Kilogram) - Masa paliwa odnosi się do całkowitej ilości materiału palnego (paliwa) wchodzącego do cylindra silnika w określonym przedziale czasu.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Masa powietrza: 23.9904 Kilogram --> 23.9904 Kilogram Nie jest wymagana konwersja
Masa paliwa: 1.5 Kilogram --> 1.5 Kilogram Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

R_a = m_a/m_f --> 23.9904/1.5

Ocenianie ... ...

R_a = 15.9936

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

15.9936 --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

15.9936 <-- Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Silnik IC » Mechaniczny » Standardowe cykle powietrzne » Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza

Kredyty

Stworzone przez Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), Bangalore

Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Kartikay Pandit

Narodowy Instytut Technologiczny (GNIDA), Hamirpur

Kartikay Pandit zweryfikował ten kalkulator i 400+ więcej kalkulatorów!

< 18 Standardowe cykle powietrzne Kalkulatory

Średnie ciśnienie efektywne w podwójnym cyklu

Iść Średnie efektywne ciśnienie w cyklu podwójnym = Ciśnienie na początku kompresji izentropowej*(Stopień sprężania^Stosunek pojemności cieplnej*((Stosunek ciśnień w cyklu podwójnym-1)+Stosunek pojemności cieplnej*Stosunek ciśnień w cyklu podwójnym*(Współczynnik odcięcia-1))-Stopień sprężania*(Stosunek ciśnień w cyklu podwójnym*Współczynnik odcięcia^Stosunek pojemności cieplnej-1))/((Stosunek pojemności cieplnej-1)*(Stopień sprężania-1))

Wydajność pracy dla podwójnego cyklu

Iść Wydajność pracy cyklu podwójnego = Ciśnienie na początku kompresji izentropowej*Objętość na początku kompresji izentropowej*(Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej-1)*(Stosunek pojemności cieplnej*Stosunek ciśnień*(Współczynnik odcięcia-1)+(Stosunek ciśnień-1))-(Stosunek ciśnień*Współczynnik odcięcia^(Stosunek pojemności cieplnej)-1))/(Stosunek pojemności cieplnej-1)

Wydajność pracy dla cyklu diesla

Iść Wydajność pracy cyklu diesla = Ciśnienie na początku kompresji izentropowej*Objętość na początku kompresji izentropowej*(Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej-1)*(Stosunek pojemności cieplnej*(Współczynnik odcięcia-1)-Stopień sprężania^(1-Stosunek pojemności cieplnej)*(Współczynnik odcięcia^(Stosunek pojemności cieplnej)-1)))/(Stosunek pojemności cieplnej-1)

Sprawność cieplna cyklu Stirlinga z uwzględnieniem skuteczności wymiennika ciepła

Iść Sprawność cieplna cyklu Stirlinga = 100*(([R]*ln(Stopień sprężania)*(Temperatura końcowa-Temperatura początkowa))/([R]*Temperatura końcowa*ln(Stopień sprężania)+Molowa pojemność cieplna właściwa przy stałej objętości*(1-Efektywność wymiennika ciepła)*(Temperatura końcowa-Temperatura początkowa)))

Średnie ciśnienie efektywne w cyklu Diesla

Iść Średnie efektywne ciśnienie w cyklu diesla = Ciśnienie na początku kompresji izentropowej*(Stosunek pojemności cieplnej*Stopień sprężania^Stosunek pojemności cieplnej*(Współczynnik odcięcia-1)-Stopień sprężania*(Współczynnik odcięcia^Stosunek pojemności cieplnej-1))/((Stosunek pojemności cieplnej-1)*(Stopień sprężania-1))

Wydajność cieplna podwójnego cyklu

Iść Sprawność cieplna cyklu podwójnego = 100*(1-1/(Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej-1))*((Stosunek ciśnień w cyklu podwójnym*Współczynnik odcięcia^Stosunek pojemności cieplnej-1)/(Stosunek ciśnień w cyklu podwójnym-1+Stosunek ciśnień w cyklu podwójnym*Stosunek pojemności cieplnej*(Współczynnik odcięcia-1))))

Średnie ciśnienie efektywne w cyklu Otto

Iść Średnie efektywne ciśnienie cyklu Otto = Ciśnienie na początku kompresji izentropowej*Stopień sprężania*(((Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej-1)-1)*(Stosunek ciśnień-1))/((Stopień sprężania-1)*(Stosunek pojemności cieplnej-1)))

Sprawność cieplna cyklu Atkinsona

Iść Sprawność cieplna cyklu Atkinsona = 100*(1-Stosunek pojemności cieplnej*((Współczynnik ekspansji-Stopień sprężania)/(Współczynnik ekspansji^(Stosunek pojemności cieplnej)-Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej))))

Wydajność pracy dla cyklu Otto

Iść Wydajność pracy cyklu Otto = Ciśnienie na początku kompresji izentropowej*Objętość na początku kompresji izentropowej*((Stosunek ciśnień-1)*(Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej-1)-1))/(Stosunek pojemności cieplnej-1)

Standardowa wydajność powietrza dla silników Diesla

Iść Efektywność cyklu diesla = 100*(1-1/(Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej-1))*(Współczynnik odcięcia^(Stosunek pojemności cieplnej)-1)/(Stosunek pojemności cieplnej*(Współczynnik odcięcia-1)))

Sprawność cieplna cyklu Diesla

Iść Sprawność cieplna cyklu diesla = 1-1/Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej-1)*(Współczynnik odcięcia^Stosunek pojemności cieplnej-1)/(Stosunek pojemności cieplnej*(Współczynnik odcięcia-1))

Wydajność cieplna cyklu Lenoira

Iść Sprawność cieplna cyklu Lenoira = 100*(1-Stosunek pojemności cieplnej*((Stosunek ciśnień^(1/Stosunek pojemności cieplnej)-1)/(Stosunek ciśnień-1)))

Wydajność cieplna cyklu Ericsson

Iść Sprawność cieplna cyklu Ericssona = (Podwyższona temperatura-Niższa temperatura)/(Podwyższona temperatura)

Względny stosunek powietrza do paliwa

Iść Względny stosunek paliwa do powietrza = Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza/Stechiometryczny stosunek paliwa do powietrza

Standardowa wydajność powietrza dla silników benzynowych

Iść Efektywność cyklu Otto = 100*(1-1/(Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej-1)))

Sprawność cieplna cyklu Otto

Iść Sprawność cieplna cyklu Otto = 1-1/Stopień sprężania^(Stosunek pojemności cieplnej-1)

Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza

Iść Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza = Masa powietrza/Masa paliwa

Standardowa wydajność powietrza podana wydajność względna

Iść Efektywność = Wskazana wydajność cieplna/Względna wydajność

Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza Formułę

Rzeczywisty stosunek paliwa do powietrza = Masa powietrza/Masa paliwa
R_a = m_a/m_f

Co oznacza bogata i uboga mieszanka w silniku spalinowym?

1. Mieszanka bogata (AFR < 14,7:1): Oznacza to, że paliwa jest więcej niż idealny stosunek stechiometryczny wynoszący 14,7 części powietrza na 1 część paliwa. Może to prowadzić do niepełnego spalania, co zwiększa emisję i zmniejsza efektywność paliwową. Może jednak potencjalnie zapewnić większą moc wyjściową, szczególnie w silnikach o wysokich osiągach, ze względu na nadmiar paliwa dostępnego do spalania. 2. Mieszanka uboga (AFR > 14,7:1): Oznacza to, że jest więcej powietrza niż idealny stosunek stechiometryczny wynoszący 14,7 części powietrza na 1 część paliwa. Uboga mieszanka zazwyczaj skutkuje lepszą efektywnością paliwową i niższą emisją ze względu na pełniejsze spalanie. Może to jednak potencjalnie prowadzić do mniejszej mocy wyjściowej, ponieważ jest mniej paliwa dostępnego do spalania.

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!