Wielbasis van voertuig vanaf percentage anti-lift Rekenmachine

✖Het percentage anti-lift is het percentage van de gewichtsoverdracht dat door de ophanging wordt tegengegaan tijdens accelereren of remmen in een onafhankelijk ophangingssysteem.ⓘ Percentage anti-lift [%AL_r]			+10% -10%
✖Het percentage voorremkracht is het percentage remkracht dat wordt uitgeoefend op de voorwielen van een voertuig in een onafhankelijk ophangingssysteem.ⓘ Percentage voorremmen [%B_f]			+10% -10%
✖De zijaanzicht-zwenkarmhoogte is de verticale afstand van het wielmidden tot het bovenste draaipunt van de zwenkarm in een onafhankelijk ophangingssysteem.ⓘ Zijaanzicht Zwenkarm Hoogte [SVSA_h]			+10% -10%
✖De lengte van de zijwaartse zwenkarm is de afstand van de as van de schroefveer tot de as van het wiel in een onafhankelijk ophangingssysteem.ⓘ Zijaanzicht Swingarm Lengte [SVSA_l]			+10% -10%
✖De hoogte van het zwaartepunt boven de weg is de verticale afstand van het wegdek tot het zwaartepunt van de afgeveerde massa van een voertuig.ⓘ Hoogte van CG boven weg [h]			+10% -10%

✖De onafhankelijke wielbasis van het voertuig is de afstand tussen het middelpunt van het voorwiel en het middelpunt van het achterwiel van een voertuig.ⓘ Wielbasis van voertuig vanaf percentage anti-lift [b_ind]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Anti-geometrie van onafhankelijke ophanging Formules Pdf PDF Image

Wielbasis van voertuig vanaf percentage anti-lift Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Onafhankelijke wielbasis van het voertuig = Percentage anti-lift/((Percentage voorremmen)*(Zijaanzicht Zwenkarm Hoogte/Zijaanzicht Swingarm Lengte)/(Hoogte van CG boven weg))
b_ind = %AL_r/((%B_f)*(SVSA_h/SVSA_l)/(h))
Deze formule gebruikt 6 Variabelen

Variabelen gebruikt

Onafhankelijke wielbasis van het voertuig - (Gemeten in Meter) - De onafhankelijke wielbasis van het voertuig is de afstand tussen het middelpunt van het voorwiel en het middelpunt van het achterwiel van een voertuig.
Percentage anti-lift - Het percentage anti-lift is het percentage van de gewichtsoverdracht dat door de ophanging wordt tegengegaan tijdens accelereren of remmen in een onafhankelijk ophangingssysteem.
Percentage voorremmen - Het percentage voorremkracht is het percentage remkracht dat wordt uitgeoefend op de voorwielen van een voertuig in een onafhankelijk ophangingssysteem.
Zijaanzicht Zwenkarm Hoogte - (Gemeten in Meter) - De zijaanzicht-zwenkarmhoogte is de verticale afstand van het wielmidden tot het bovenste draaipunt van de zwenkarm in een onafhankelijk ophangingssysteem.
Zijaanzicht Swingarm Lengte - (Gemeten in Meter) - De lengte van de zijwaartse zwenkarm is de afstand van de as van de schroefveer tot de as van het wiel in een onafhankelijk ophangingssysteem.
Hoogte van CG boven weg - (Gemeten in Meter) - De hoogte van het zwaartepunt boven de weg is de verticale afstand van het wegdek tot het zwaartepunt van de afgeveerde massa van een voertuig.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Percentage anti-lift: 2.74 --> Geen conversie vereist
Percentage voorremmen: 60 --> Geen conversie vereist
Zijaanzicht Zwenkarm Hoogte: 200 Millimeter --> 0.2 Meter (Bekijk de conversie hier)
Zijaanzicht Swingarm Lengte: 600 Millimeter --> 0.6 Meter (Bekijk de conversie hier)
Hoogte van CG boven weg: 10000 Millimeter --> 10 Meter (Bekijk de conversie hier)

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

b_ind = %AL_r/((%B_f)*(SVSA_h/SVSA_l)/(h)) --> 2.74/((60)*(0.2/0.6)/(10))

Evalueren ... ...

b_ind = 1.37

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

1.37 Meter -->1370 Millimeter (Bekijk de conversie hier)

DEFINITIEVE ANTWOORD

1370 Millimeter <-- Onafhankelijke wielbasis van het voertuig

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Fysica » Auto » Ophangingsgeometrie » Mechanisch » Anti-geometrie van onafhankelijke ophanging » Wielbasis van voertuig vanaf percentage anti-lift

Credits

Gemaakt door Peri Krishna Karthik

Nationaal Instituut voor Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Anshika Arya

Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 2500+ rekenmachines!

< Anti-geometrie van onafhankelijke ophanging Rekenmachines

Wielbasis van voertuig vanaf percentage antiduik

LaTeX Gaan Onafhankelijke wielbasis van het voertuig = Percentage antiduikfront/((Percentage voorremmen)*(Zijaanzicht Zwenkarm Hoogte/Zijaanzicht Swingarm Lengte)/(Hoogte van CG boven weg))

Hoogte van het zwaartepunt vanaf het wegdek vanaf het percentage antiduik

LaTeX Gaan Hoogte van CG boven weg = ((Percentage voorremmen)*(Zijaanzicht Zwenkarm Hoogte/Zijaanzicht Swingarm Lengte)*Onafhankelijke wielbasis van het voertuig)/Percentage antiduikfront

Percentage voorremming gegeven Percentage antiduik

LaTeX Gaan Percentage voorremmen = Percentage antiduikfront/((Zijaanzicht Zwenkarm Hoogte/Zijaanzicht Swingarm Lengte)/(Hoogte van CG boven weg/Onafhankelijke wielbasis van het voertuig))

Percentage antiduik aan voorzijde

LaTeX Gaan Percentage antiduikfront = (Percentage voorremmen)*(Zijaanzicht Zwenkarm Hoogte/Zijaanzicht Swingarm Lengte)/(Hoogte van CG boven weg/Onafhankelijke wielbasis van het voertuig)

Bekijk meer >>

Wielbasis van voertuig vanaf percentage anti-lift Formule

LaTeX Gaan

Wat zijn de voordelen van antigeometrie?

Anti-geometrieën worden gebruikt op aero-auto's. Dit komt omdat de hoek van de onderkant zeer zorgvuldig is ontworpen om maximale downforce te produceren bij de ingestelde hoek. Daarom zouden alle veranderingen in de hoogte van de bodemplaat van voor naar achter de downforce verstoren en daarom de grip van de auto enorm verminderen. Met 100% anti-geometrie geïnstalleerd betekende dit dat bij gasgeven of remmen de onderkant van de auto niet zou draaien en daarom was er maximale aerodynamische grip beschikbaar van de auto. Een andere reden is het feit dat de meeste raceauto's een zeer lage rijhoogte hebben en een grotere kans hebben om op het circuit door te zakken. Als een auto op het circuit doorzakt, raakt de ophanging plotseling leeg, wordt de auto vertraagd door de toegenomen wrijving en kan er schade ontstaan aan de onderkant van de auto en eventuele aerodynamica van de onderkant. Met wat anti-geometrie geïnstalleerd, vormt het een beperkende factor voor hoe ver de auto fysiek kan duiken of hurken bij acceleratie- of remomstandigheden, waardoor het erg moeilijk wordt voor de auto om door te zakken.

Wat zijn de negatieve kanten van antigeometrie?

Het grootste nadeel van anti-geometrie is de feedback van de bestuurder. Wanneer een bestuurder remt in een auto, verwacht hij dat de voorkant van de auto naar beneden duikt. Hoe ernstiger de dip, hoe harder hij remt. Wanneer hij gas geeft, verwacht hij ook dat de achterkant van de auto iets naar beneden zakt. Hoe meer de achterkant naar beneden zakt, hoe harder hij accelereert. Anti-geometrie neemt dit gevoel weg en geeft de bestuurder onder deze omstandigheden heel weinig dynamische feedback, waardoor hij alleen de G-krachten van zijn acties voelt. Dit kan moeilijk zijn om te rijden en ook moeilijk te anticiperen op het bereiken van de grenzen van grip tijdens het remmen en accelereren, wat een onrustige auto veroorzaakt. Daarom is het vaak het beste om wat squat en wat duik terug in het ophangingssysteem te ontwerpen en niet 100% anti-geometrie te gebruiken, tenzij de aerodynamica dit voorschrijft.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!