Toename van onderstuur als gevolg van naleving van het stuursysteem Rekenmachine

✖Het gewicht onder de vooras is het totale gewicht van de vooras van het voertuig, inclusief de wielen, remmen en ophanging, wanneer het voertuig stilstaat.ⓘ Gewicht onder de vooras [W_f]			+10% -10%
✖De draaicirkel is de afstand van het rotatiecentrum tot het midden van de achteras van het voertuig tijdens een bocht in een stuursysteem.ⓘ Draaicirkel [R]			+10% -10%
✖De casterhoek is de hoek tussen de verticale lijn en de stuuras, gemeten vanaf de verticale lijn, en heeft invloed op de stabiliteit en uitlijning van het stuursysteem.ⓘ Casterhoek [Ψ_c]			+10% -10%
✖De pneumatische spoorbreedte van de band is de afstand tussen het punt waar de verticale belasting wordt toegepast en het punt waar de verticale kracht wordt gegenereerd.ⓘ Pneumatische spoor van banden [t_p]			+10% -10%
✖De effectieve stijfheid van het stuursysteem is de mate waarin het stuursysteem van een voertuig bestand is tegen vervorming door externe krachten, die de wegligging en stabiliteit beïnvloeden.ⓘ Effectieve stijfheid van het stuursysteem [K_ss]			+10% -10%

✖Onderstuurtoename als gevolg van stuurcompliantie is de verandering in onderstuur die ontstaat door de flexibiliteit van het stuursysteem van een voertuig tijdens het nemen van bochten.ⓘ Toename van onderstuur als gevolg van naleving van het stuursysteem [K_strg]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Stuursysteem Formules Pdf PDF Image

Toename van onderstuur als gevolg van naleving van het stuursysteem Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Onderstuurverhoging vanwege stuurnaleving = (Gewicht onder de vooras*(Draaicirkel*Casterhoek+Pneumatische spoor van banden))/Effectieve stijfheid van het stuursysteem
K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss
Deze formule gebruikt 6 Variabelen

Variabelen gebruikt

Onderstuurverhoging vanwege stuurnaleving - (Gemeten in radiaal) - Onderstuurtoename als gevolg van stuurcompliantie is de verandering in onderstuur die ontstaat door de flexibiliteit van het stuursysteem van een voertuig tijdens het nemen van bochten.
Gewicht onder de vooras - (Gemeten in Newton) - Het gewicht onder de vooras is het totale gewicht van de vooras van het voertuig, inclusief de wielen, remmen en ophanging, wanneer het voertuig stilstaat.
Draaicirkel - (Gemeten in Meter) - De draaicirkel is de afstand van het rotatiecentrum tot het midden van de achteras van het voertuig tijdens een bocht in een stuursysteem.
Casterhoek - (Gemeten in radiaal) - De casterhoek is de hoek tussen de verticale lijn en de stuuras, gemeten vanaf de verticale lijn, en heeft invloed op de stabiliteit en uitlijning van het stuursysteem.
Pneumatische spoor van banden - (Gemeten in Meter) - De pneumatische spoorbreedte van de band is de afstand tussen het punt waar de verticale belasting wordt toegepast en het punt waar de verticale kracht wordt gegenereerd.
Effectieve stijfheid van het stuursysteem - (Gemeten in Newtonmeter) - De effectieve stijfheid van het stuursysteem is de mate waarin het stuursysteem van een voertuig bestand is tegen vervorming door externe krachten, die de wegligging en stabiliteit beïnvloeden.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Gewicht onder de vooras: 1000 Newton --> 1000 Newton Geen conversie vereist
Draaicirkel: 10000 Millimeter --> 10 Meter (Bekijk de conversie hier)
Casterhoek: 0.067547 radiaal --> 0.067547 radiaal Geen conversie vereist
Pneumatische spoor van banden: 30 Millimeter --> 0.03 Meter (Bekijk de conversie hier)
Effectieve stijfheid van het stuursysteem: 2500 Newtonmeter --> 2500 Newtonmeter Geen conversie vereist

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss --> (1000*(10*0.067547+0.03))/2500

Evalueren ... ...

K_strg = 0.282188

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

0.282188 radiaal --> Geen conversie vereist

DEFINITIEVE ANTWOORD

0.282188 radiaal <-- Onderstuurverhoging vanwege stuurnaleving

(Berekening voltooid in 00.015 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Fysica » Auto » Vooras en stuurinrichting » Stuursysteem » Mechanisch » Stuurparameters » Toename van onderstuur als gevolg van naleving van het stuursysteem

Credits

Gemaakt door Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), bangalore

Syed Adnan heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Kartikay Pandit

Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 400+ rekenmachines!

< Stuurparameters Rekenmachines

Hoek van binnenste vergrendeling gegeven Draaistraal van binnenste voorwiel

LaTeX Gaan Hoek van binnenwielvergrendeling = asin(Wielbasis van het voertuig/(Draaicirkel van het binnenste voorwiel+(Spoorbreedte van het voertuig-Afstand tussen het draaipunt van het voorwiel)/2))

Hoek van binnenwielvergrendeling voor correcte stuurconditie

LaTeX Gaan Hoek van binnenwielvergrendeling = acot(cot(Hoek van de buitenste wielvergrendeling)-Afstand tussen het draaipunt van het voorwiel/Wielbasis van het voertuig)

Hoek van buitenwielblokkering voor correcte stuurconditie

LaTeX Gaan Hoek van de buitenste wielvergrendeling = acot(cot(Hoek van binnenwielvergrendeling)+Afstand tussen het draaipunt van het voorwiel/Wielbasis van het voertuig)

Bewegingsverhouding of installatieverhouding in ophanging

LaTeX Gaan Bewegingsverhouding in ophanging = Lente- of schokreis/Wielreis

Bekijk meer >>

Toename van onderstuur als gevolg van naleving van het stuursysteem Formule

LaTeX Gaan

Onderstuurverhoging vanwege stuurnaleving = (Gewicht onder de vooras*(Draaicirkel*Casterhoek+Pneumatische spoor van banden))/Effectieve stijfheid van het stuursysteem
K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!