Zelfuitlijnend moment of koppel op wielen Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening
Formule gebruikt
Zelfuitlijnend moment = (Uitlijnmoment dat inwerkt op de linkerbanden+Uitlijningsmoment op rechterbanden)*cos(Laterale hellingshoek)*cos(Caster-hoek)
Mat = (Mzl+Mzr)*cos(λl)*cos(ν)
Deze formule gebruikt 1 Functies, 5 Variabelen
Functies die worden gebruikt
cos - De cosinus van een hoek is de verhouding van de zijde die aan de hoek grenst tot de hypotenusa van de driehoek., cos(Angle)
Variabelen gebruikt
Zelfuitlijnend moment - (Gemeten in Newtonmeter) - Self Aligning Moment is het koppel dat probeert de wielen uit te lijnen met de rijrichting, waardoor de inspanning die nodig is om het voertuig te besturen wordt verminderd.
Uitlijnmoment dat inwerkt op de linkerbanden - (Gemeten in Newtonmeter) - Uitlijningsmoment dat op de linkerbanden inwerkt, is de kracht die de neiging heeft om de linkerbanden van een voertuig in een bepaalde richting te sturen.
Uitlijningsmoment op rechterbanden - (Gemeten in Newtonmeter) - Het uitlijningsmoment op de juiste banden is de kracht die de neiging heeft om de juiste banden en assen in een specifieke richting te sturen, waardoor de stabiliteit en het rijgedrag van het voertuig worden beïnvloed.
Laterale hellingshoek - (Gemeten in radiaal) - Laterale hellingshoek is de hoek tussen het verticale vlak en de as van de as, die de stabiliteit en besturing van een voertuig beïnvloedt.
Caster-hoek - (Gemeten in radiaal) - Casterhoek is de hoek tussen de verticale lijn en de draailijn van de stuuras, die de stabiliteit en richtingscontrole van een voertuig beïnvloedt.
STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid
Uitlijnmoment dat inwerkt op de linkerbanden: 27 Newtonmeter --> 27 Newtonmeter Geen conversie vereist
Uitlijningsmoment op rechterbanden: 75 Newtonmeter --> 75 Newtonmeter Geen conversie vereist
Laterale hellingshoek: 10 Graad --> 0.1745329251994 radiaal (Bekijk de conversie ​hier)
Caster-hoek: 4.5 Graad --> 0.0785398163397301 radiaal (Bekijk de conversie ​hier)
STAP 2: Evalueer de formule
Invoerwaarden in formule vervangen
Mat = (Mzl+Mzr)*cos(λl)*cos(ν) --> (27+75)*cos(0.1745329251994)*cos(0.0785398163397301)
Evalueren ... ...
Mat = 100.14073577601
STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer
100.14073577601 Newtonmeter --> Geen conversie vereist
DEFINITIEVE ANTWOORD
100.14073577601 100.1407 Newtonmeter <-- Zelfuitlijnend moment
(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Credits

Creator Image
Gemaakt door Syed Adnan
Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), bangalore
Syed Adnan heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!
Verifier Image
Geverifieërd door Kartikay Pandit
Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur
Kartikay Pandit heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 400+ rekenmachines!

Krachten op stuursysteem en assen Rekenmachines

Zelfuitlijnend moment of koppel op wielen
​ LaTeX ​ Gaan Zelfuitlijnend moment = (Uitlijnmoment dat inwerkt op de linkerbanden+Uitlijningsmoment op rechterbanden)*cos(Laterale hellingshoek)*cos(Caster-hoek)
Sliphoek vooraan bij hoge bochtsnelheid
​ LaTeX ​ Gaan Sliphoek van het voorwiel = Sliphoek van de carrosserie+(((Afstand van cg tot vooras*Yaw-snelheid)/Totale snelheid)-Stuurhoek)
Spoorbreedte van voertuig met Ackermann-voorwaarde
​ LaTeX ​ Gaan Spoorbreedte van voertuig = (cot(Stuurhoek buitenwiel)-cot(Stuurhoek binnenwiel))*Wielbasis van voertuig
Achterste sliphoek vanwege bochten met hoge snelheid
​ LaTeX ​ Gaan Sliphoek van achterwiel = Sliphoek van de carrosserie-((Afstand van cg tot achteras*Yaw-snelheid)/Totale snelheid)

Zelfuitlijnend moment of koppel op wielen Formule

​LaTeX ​Gaan
Zelfuitlijnend moment = (Uitlijnmoment dat inwerkt op de linkerbanden+Uitlijningsmoment op rechterbanden)*cos(Laterale hellingshoek)*cos(Caster-hoek)
Mat = (Mzl+Mzr)*cos(λl)*cos(ν)

Wat is een zelfrichtend moment op wielen?

Het zelfrichtende moment is een koppel dat door een band wordt gegenereerd terwijl deze rolt, waardoor de band wordt teruggestuurd in de richting waarin deze beweegt. Dit gebeurt als gevolg van de vervorming van de band en de verschuiving tussen het contactvlak van de band en de stuuras. Het helpt bij de stabiliteit van het voertuig door krachten tegen te gaan die ervoor kunnen zorgen dat het voertuig uit koers raakt.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!