KGV rekenmachine

Relatieve lucht-brandstofverhouding Rekenmachine

Fysica Chemie Engineering Financieel Meer >>

↳

Mechanisch Anderen en Extra Basisfysica Lucht- en ruimtevaart

⤿

IC-motor Auto Druk Koeling en airconditioning Meer >>

⤿

Luchtstandaardcycli Brandstofinjectie in IC-motor Ontwerp van IC-motorcomponenten Prestatieparameters van de motor

✖De werkelijke lucht-brandstofverhouding is de werkelijke massa lucht gemengd met de werkelijke massa brandstof die aanwezig is tijdens de verbranding in de verbrandingsmotor. Het is een cruciale parameter voor een goed brandstofverbruik in verbrandingsmotoren.ⓘ Werkelijke lucht-brandstofverhouding [R_a]			+10% -10%
✖Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding verwijst naar een mengsel dat net genoeg lucht bevat voor volledige verbranding van alle brandstof in het mengsel. Het bereiken van een stoichiometrische verhouding minimaliseert schadelijke emissies.ⓘ Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding [R_i]			+10% -10%

✖De relatieve luchtbrandstofverhouding geeft aan of het mengsel rijk (< 1) of arm (> 1) is in vergelijking met de ideale stoichiometrische verhouding. Het is de verhouding tussen lucht en brandstof in een mengsel dat klaar is voor verbranding.ⓘ Relatieve lucht-brandstofverhouding [Φ]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Luchtstandaardcycli Formules Pdf PDF Image

Relatieve lucht-brandstofverhouding Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Relatieve lucht-brandstofverhouding = Werkelijke lucht-brandstofverhouding/Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding
Φ = R_a/R_i
Deze formule gebruikt 3 Variabelen

Variabelen gebruikt

Relatieve lucht-brandstofverhouding - De relatieve luchtbrandstofverhouding geeft aan of het mengsel rijk (< 1) of arm (> 1) is in vergelijking met de ideale stoichiometrische verhouding. Het is de verhouding tussen lucht en brandstof in een mengsel dat klaar is voor verbranding.
Werkelijke lucht-brandstofverhouding - De werkelijke lucht-brandstofverhouding is de werkelijke massa lucht gemengd met de werkelijke massa brandstof die aanwezig is tijdens de verbranding in de verbrandingsmotor. Het is een cruciale parameter voor een goed brandstofverbruik in verbrandingsmotoren.
Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding - Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding verwijst naar een mengsel dat net genoeg lucht bevat voor volledige verbranding van alle brandstof in het mengsel. Het bereiken van een stoichiometrische verhouding minimaliseert schadelijke emissies.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Werkelijke lucht-brandstofverhouding: 15.9936 --> Geen conversie vereist
Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding: 14.7 --> Geen conversie vereist

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

Φ = R_a/R_i --> 15.9936/14.7

Evalueren ... ...

Φ = 1.088

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

1.088 --> Geen conversie vereist

DEFINITIEVE ANTWOORD

1.088 <-- Relatieve lucht-brandstofverhouding

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Fysica » IC-motor » Mechanisch » Luchtstandaardcycli » Relatieve lucht-brandstofverhouding

Credits

Gemaakt door Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), bangalore

Syed Adnan heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Kartikay Pandit

Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 400+ rekenmachines!

< Luchtstandaardcycli Rekenmachines

Gemiddelde effectieve druk in dubbele cyclus

LaTeX Gaan Gemiddelde effectieve druk van dubbele cyclus = Druk bij het begin van isentropische compressie*(Compressieverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding*((Drukverhouding in dubbele cyclus-1)+Warmtecapaciteitsverhouding*Drukverhouding in dubbele cyclus*(Afkapverhouding-1))-Compressieverhouding*(Drukverhouding in dubbele cyclus*Afkapverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding-1))/((Warmtecapaciteitsverhouding-1)*(Compressieverhouding-1))

Gemiddelde effectieve druk in dieselcyclus

LaTeX Gaan Gemiddelde effectieve druk van de dieselcyclus = Druk bij het begin van isentropische compressie*(Warmtecapaciteitsverhouding*Compressieverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding*(Afkapverhouding-1)-Compressieverhouding*(Afkapverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding-1))/((Warmtecapaciteitsverhouding-1)*(Compressieverhouding-1))

Gemiddelde effectieve druk in Otto-cyclus

LaTeX Gaan Gemiddelde effectieve druk van Otto Cycle = Druk bij het begin van isentropische compressie*Compressieverhouding*(((Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)-1)*(Drukverhouding-1))/((Compressieverhouding-1)*(Warmtecapaciteitsverhouding-1)))

Werkoutput voor Otto-cyclus

LaTeX Gaan Werkopbrengst van Otto Cycle = Druk bij het begin van isentropische compressie*Volume bij aanvang van isentropische compressie*((Drukverhouding-1)*(Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)-1))/(Warmtecapaciteitsverhouding-1)

Bekijk meer >>

Relatieve lucht-brandstofverhouding Formule

LaTeX Gaan

Relatieve lucht-brandstofverhouding = Werkelijke lucht-brandstofverhouding/Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding
Φ = R_a/R_i

Wat is stoichiometrische A/F-verhouding?

De stoichiometrische lucht-brandstofverhouding (A/F-verhouding) verwijst naar de ideale verhouding tussen lucht en brandstof die nodig is voor volledige verbranding. Het is in wezen de perfecte balans waarbij alle brandstof wordt verbrand door alle beschikbare zuurstof in de lucht. Hier zijn enkele belangrijke punten om op te merken: 1. Volledige verbranding: Bij de stoichiometrische A/F-verhouding reageren alle brandstofmoleculen met zuurstofmoleculen om producten zoals waterdamp en koolstofdioxide te vormen. Deze volledige verbranding maximaliseert de energie die uit de brandstof kan worden gehaald. 2.Specifieke verhouding voor elke brandstof: De stoichiometrische A/F-verhouding hangt af van het specifieke type brandstof dat wordt gebruikt. Voor benzinemotoren ligt deze verhouding doorgaans rond 14,7:1 (14,7 delen lucht op 1 deel brandstof per massa). Andere brandstoffen zoals diesel of aardgas zullen verschillende stoichiometrische verhoudingen hebben. 3.Theoretisch ideaal: Het is belangrijk om te onthouden dat de stoichiometrische A/F-verhouding een theoretisch ideaal is. Bij echte motoren is het misschien niet praktisch of wenselijk om deze perfecte verhouding altijd te bereiken.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!