Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter Rekenmachine

✖Ride Frequency is de ongedempte natuurlijke frequentie van het lichaam tijdens het rijden. Hoe hoger de frequentie, hoe stijver de rit.ⓘ Ritfrequentie [ω_f]			+10% -10%
✖De belasting op een afzonderlijk wiel in statische toestand is het deel van de totale massa van het voertuig dat door het afzonderlijke wiel wordt gedragen.ⓘ Belasting op individueel wiel in statische toestand [W]			+10% -10%

✖De achterste rijsnelheid wordt gedefinieerd als de verticale kracht per eenheid verticale verplaatsing van het grondcontact van de band ten opzichte van het chassis.ⓘ Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter [K_r]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

✖

Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter

Formule

K r = {(ω f \cdot 2 \cdot π)}^{2} \cdot W

Voorbeeld

32123.35 N/m = {(1.33 Hz \cdot 2 \cdot π)}^{2} \cdot 460 kg

Rekenmachine

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Ritsnelheid en ritfrequentie voor raceauto's Formules Pdf PDF Image

Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Achteruitrijsnelheid = (Ritfrequentie*2*pi)^2*Belasting op individueel wiel in statische toestand
K_r = (ω_f*2*pi)^2*W
Deze formule gebruikt 1 Constanten, 3 Variabelen

Gebruikte constanten

pi - De constante van Archimedes Waarde genomen als 3.14159265358979323846264338327950288

Variabelen gebruikt

Achteruitrijsnelheid - (Gemeten in Newton per meter) - De achterste rijsnelheid wordt gedefinieerd als de verticale kracht per eenheid verticale verplaatsing van het grondcontact van de band ten opzichte van het chassis.
Ritfrequentie - (Gemeten in Hertz) - Ride Frequency is de ongedempte natuurlijke frequentie van het lichaam tijdens het rijden. Hoe hoger de frequentie, hoe stijver de rit.
Belasting op individueel wiel in statische toestand - (Gemeten in Kilogram) - De belasting op een afzonderlijk wiel in statische toestand is het deel van de totale massa van het voertuig dat door het afzonderlijke wiel wordt gedragen.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Ritfrequentie: 1.33 Hertz --> 1.33 Hertz Geen conversie vereist
Belasting op individueel wiel in statische toestand: 460 Kilogram --> 460 Kilogram Geen conversie vereist

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

K_r = (ω_f*2*pi)^2*W --> (1.33*2*pi)^2*460

Evalueren ... ...

K_r = 32123.35153416

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

32123.35153416 Newton per meter --> Geen conversie vereist

DEFINITIEVE ANTWOORD

32123.35153416 ≈ 32123.35 Newton per meter <-- Achteruitrijsnelheid

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Fysica » Auto » Raceauto Voertuigdynamica » Mechanisch » Ritsnelheid en ritfrequentie voor raceauto's » Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter

Credits

Gemaakt door Peri Krishna Karthik

Nationaal Instituut voor Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Anshika Arya

Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 2500+ rekenmachines!

< Ritsnelheid en ritfrequentie voor raceauto's Rekenmachines

Wijziging van de belasting van het buitenwiel vooraan gegeven de rijsnelheid vooraan

Gaan Vervanging van het voorste buitenwiel = (Toeslag voor frontale botsing*Voorste rijsnelheid)/[g]

Toegestane hobbel vooraan gegeven ritsnelheid vooraan

Gaan Toeslag voor frontale botsing = (Vervanging van het voorste buitenwiel*[g])/Voorste rijsnelheid

Rittarief voorzijde

Gaan Voorste rijsnelheid = (Vervanging van het voorste buitenwiel*[g])/Toeslag voor frontale botsing

Rijsnelheid achter

Gaan Achteruitrijsnelheid = (Achterste buitenwiel vervangen*[g])/Toeslag voor achterbumper

Bekijk meer >>

Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter Formule

Achteruitrijsnelheid = (Ritfrequentie*2*pi)^2*Belasting op individueel wiel in statische toestand
K_r = (ω_f*2*pi)^2*W

Rittarieven in een voertuig

De rijsnelheid verwijst naar de veranderingssnelheid van de normaalkracht van de band bij verticale beweging van het lichaam en de rolsnelheid verwijst naar de veranderingssnelheid van de normaalkracht van de band bij een rolbeweging rond de rolas. De rij- en rolsnelheden van de auto zijn van invloed op de wielbelasting ten opzichte van de verandering van de carrosseriepositie en de wielbelasting of de normaalkracht van de band bepaalt de beschikbare laterale/longitudinale krachten van de band die een directe invloed hebben op de voertuigprestaties. Afzonderlijke onderdelen van de ophanging, zoals veren en stabilisatorstang, beïnvloeden het rij- en rolgedrag van het voertuig. De rijprestaties van de auto zijn vaak in conflict met de rolprestaties en daarom is het kiezen van de juiste veren en stabilisatorstang vaak een evenwichtsoefening.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!