Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase Rekenmachine

Optimaal bereik van vliegtuigen = (Propellerefficiëntie*Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen)/Vermogensspecifiek brandstofverbruik*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase)
R_opt = (η*LDmax_ratio)/c*ln(W_i/W_f)
Deze formule gebruikt 1 Functies, 6 Variabelen
ln - De natuurlijke logaritme, ook bekend als de logaritme met grondtal e, is de inverse functie van de natuurlijke exponentiële functie., ln(Number)Optimaal bereik van vliegtuigen - (Gemeten in Meter) - Het optimale bereik van een vliegtuig wordt gedefinieerd als de totale afstand (gemeten ten opzichte van de grond) die het vliegtuig op een tank brandstof aflegt.
Propellerefficiëntie - Propellerefficiëntie wordt gedefinieerd als het geproduceerde vermogen (propellervermogen) gedeeld door het toegepaste vermogen (motorvermogen).
Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen - De maximale lift-to-drag-ratio van vliegtuigen verwijst naar de hoogste verhouding tussen liftkracht en sleepkracht. Het vertegenwoordigt de optimale balans tussen lift en weerstand voor maximale efficiëntie bij horizontale vluchten.
Vermogensspecifiek brandstofverbruik - (Gemeten in Kilogram / seconde / watt) - Vermogensspecifiek brandstofverbruik is een kenmerk van de motor en wordt gedefinieerd als het gewicht van de verbruikte brandstof per eenheid vermogen per tijdseenheid.
Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase - (Gemeten in Kilogram) - Het gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase is het gewicht van het vliegtuig vlak voordat het naar de cruisefase van de missie gaat.
Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase - (Gemeten in Kilogram) - Het gewicht van het vliegtuig aan het einde van de kruisfase is het gewicht vóór de fase van rondhangen/afdalen/actie van het missieplan.

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)