Bewegingsverhouding of installatieverhouding in ophanging Rekenmachine

✖De veer- of schokdemperslag in een stuursysteem is de maximale afstand die een veer of schokdemper kan in- of uitdrukken.ⓘ Lente- of schokreis [ST]			+10% -10%
✖De wieluitslag is de maximale afstand die het wiel van een voertuig op en neer kan bewegen, gemeten van het hoogste naar het laagste punt.ⓘ Wielreis [WT]			+10% -10%

✖De bewegingsverhouding in de ophanging is de verhouding tussen de hoekverplaatsing van de stuuras en de hoekverplaatsing van het wiel.ⓘ Bewegingsverhouding of installatieverhouding in ophanging [M.R.]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Stuursysteem Formules Pdf PDF Image

Bewegingsverhouding of installatieverhouding in ophanging Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Bewegingsverhouding in ophanging = Lente- of schokreis/Wielreis
M.R. = ST/WT
Deze formule gebruikt 3 Variabelen

Variabelen gebruikt

Bewegingsverhouding in ophanging - De bewegingsverhouding in de ophanging is de verhouding tussen de hoekverplaatsing van de stuuras en de hoekverplaatsing van het wiel.
Lente- of schokreis - (Gemeten in Meter) - De veer- of schokdemperslag in een stuursysteem is de maximale afstand die een veer of schokdemper kan in- of uitdrukken.
Wielreis - (Gemeten in Meter) - De wieluitslag is de maximale afstand die het wiel van een voertuig op en neer kan bewegen, gemeten van het hoogste naar het laagste punt.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Lente- of schokreis: 65 Millimeter --> 0.065 Meter (Bekijk de conversie hier)
Wielreis: 100 Millimeter --> 0.1 Meter (Bekijk de conversie hier)

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

M.R. = ST/WT --> 0.065/0.1

Evalueren ... ...

M.R. = 0.65

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

0.65 --> Geen conversie vereist

DEFINITIEVE ANTWOORD

0.65 <-- Bewegingsverhouding in ophanging

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Fysica » Auto » Vooras en stuurinrichting » Stuursysteem » Mechanisch » Stuurparameters » Bewegingsverhouding of installatieverhouding in ophanging

Credits

Gemaakt door Vivek Gaikwad

AISSMS College of Engineering, Pune (AISSMSCOE, Pune), Pune

Vivek Gaikwad heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 25+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Anshika Arya

Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 2500+ rekenmachines!

< Stuurparameters Rekenmachines

Hoek van binnenste vergrendeling gegeven Draaistraal van binnenste voorwiel

LaTeX Gaan Hoek van binnenwielvergrendeling = asin(Wielbasis van het voertuig/(Draaicirkel van het binnenste voorwiel+(Spoorbreedte van het voertuig-Afstand tussen het draaipunt van het voorwiel)/2))

Hoek van binnenwielvergrendeling voor correcte stuurconditie

LaTeX Gaan Hoek van binnenwielvergrendeling = acot(cot(Hoek van de buitenste wielvergrendeling)-Afstand tussen het draaipunt van het voorwiel/Wielbasis van het voertuig)

Hoek van buitenwielblokkering voor correcte stuurconditie

LaTeX Gaan Hoek van de buitenste wielvergrendeling = acot(cot(Hoek van binnenwielvergrendeling)+Afstand tussen het draaipunt van het voorwiel/Wielbasis van het voertuig)

Bewegingsverhouding of installatieverhouding in ophanging

LaTeX Gaan Bewegingsverhouding in ophanging = Lente- of schokreis/Wielreis

Bekijk meer >>

Bewegingsverhouding of installatieverhouding in ophanging Formule

LaTeX Gaan

Bewegingsverhouding in ophanging = Lente- of schokreis/Wielreis
M.R. = ST/WT

Wat is bewegings- of installatieverhouding?

Een installatieverhouding is de verhouding tussen hoeveel de veer en demper bewegen in verhouding tot hoe ver het wiel en de band bewegen. Over het algemeen zullen het wiel en de band een grotere afstand bewegen dan de veer en de demper. De installatieverhouding is van vitaal belang om te begrijpen in uw ophangingssetup, met name als u van plan bent om uw eigen veerconstanten te kiezen, omdat het helpt om de effectieve veerconstante bij het wiel te bepalen, bekend als "wielconstante". Het bepaalt daarom de hoeveelheid doorbuiging die de veer en demper en stabilisatorstang zullen ervaren bij elke verplaatsing van het wiel en de band.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!