Maximale belasting op railstoel Rekenmachine

✖Wielbelasting is het deel van de belasting van een voertuig dat door één enkel wiel wordt gedragen en daardoor wordt overgebracht op het wegdek.ⓘ Wielbelasting [W_L]			+10% -10%
✖Sleeper Spacing verwijst naar de ruimte tussen de dwarsliggers op het spoor.ⓘ Slaapafstand [S]			+10% -10%
✖Doorsnedemodulus is een geometrische eigenschap voor een gegeven doorsnede die wordt gebruikt bij het ontwerp van liggers of buigelementen.ⓘ Sectiemodulus [z]			+10% -10%
✖Karakteristieke lengte van rail specificeert de lengte van de rail die wordt gedefinieerd als de verhouding tussen stijfheid en spoormodulus.ⓘ Karakteristieke lengte van rail [I]			+10% -10%

✖Stoelbelasting verwijst naar de maximaal toegestane belasting op een railstoel.ⓘ Maximale belasting op railstoel [L_max]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Spoorweg- en spoorspanningen Formules Pdf PDF Image

Maximale belasting op railstoel Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Stoel belasting = Wielbelasting*Slaapafstand/(Sectiemodulus*Karakteristieke lengte van rail)
L_max = W_L*S/(z*I)
Deze formule gebruikt 5 Variabelen

Variabelen gebruikt

Stoel belasting - (Gemeten in Newton) - Stoelbelasting verwijst naar de maximaal toegestane belasting op een railstoel.
Wielbelasting - (Gemeten in Newton) - Wielbelasting is het deel van de belasting van een voertuig dat door één enkel wiel wordt gedragen en daardoor wordt overgebracht op het wegdek.
Slaapafstand - (Gemeten in Meter) - Sleeper Spacing verwijst naar de ruimte tussen de dwarsliggers op het spoor.
Sectiemodulus - (Gemeten in Kubieke meter) - Doorsnedemodulus is een geometrische eigenschap voor een gegeven doorsnede die wordt gebruikt bij het ontwerp van liggers of buigelementen.
Karakteristieke lengte van rail - (Gemeten in Meter) - Karakteristieke lengte van rail specificeert de lengte van de rail die wordt gedefinieerd als de verhouding tussen stijfheid en spoormodulus.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Wielbelasting: 43.47 Kilonewton --> 43470 Newton (Bekijk de conversie hier)
Slaapafstand: 2.3 Meter --> 2.3 Meter Geen conversie vereist
Sectiemodulus: 0.0125 Kubieke meter --> 0.0125 Kubieke meter Geen conversie vereist
Karakteristieke lengte van rail: 16 Meter --> 16 Meter Geen conversie vereist

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

L_max = W_L*S/(z*I) --> 43470*2.3/(0.0125*16)

Evalueren ... ...

L_max = 499905

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

499905 Newton -->499.905 Kilonewton (Bekijk de conversie hier)

DEFINITIEVE ANTWOORD

499.905 Kilonewton <-- Stoel belasting

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Engineering » Civiel » Transporttechniek » Spoorwegtechniek » Spoorweg- en spoorspanningen » Zijwaartse krachten » Maximale belasting op railstoel

Credits

Gemaakt door Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 500+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 700+ rekenmachines!

< Zijwaartse krachten Rekenmachines

Maximale belasting op railstoel

LaTeX Gaan Stoel belasting = Wielbelasting*Slaapafstand/(Sectiemodulus*Karakteristieke lengte van rail)

Maximale contactschuifspanning

LaTeX Gaan Neem contact op met schuifspanning = 4.13*(Statische belasting/straal van wiel)^(1/2)

Radius van wiel gegeven schuifspanning

LaTeX Gaan straal van wiel = (4.13/Neem contact op met schuifspanning)^(2)*Statische belasting

Statische wielbelasting gegeven schuifspanning

LaTeX Gaan Statische belasting = (Neem contact op met schuifspanning/4.13)^2*straal van wiel

Bekijk meer >>

Maximale belasting op railstoel Formule

LaTeX Gaan

Stoel belasting = Wielbelasting*Slaapafstand/(Sectiemodulus*Karakteristieke lengte van rail)
L_max = W_L*S/(z*I)

Wat zijn de laterale krachten op rails?

De laterale kracht die op de railkop wordt uitgeoefend, produceert een laterale afbuiging en draaiing in de rail. Laterale kracht zorgt ervoor dat de rail horizontaal buigt en het resulterende koppel veroorzaakt een enorme draaiing in de rail en het buigen van het hoofd en de voet van de rail. De zijdelingse doorbuiging van de rail wordt tegengegaan door de wrijving tussen de rail en de dwarsligger, de weerstand die wordt geboden door het rubberen kussen en de bevestigingen, evenals de ballast die in contact komt met de rail.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!