Karakteristieke lengte gegeven stoelbelasting op rail Rekenmachine

✖Wielbelasting is het deel van de belasting van een voertuig dat door één enkel wiel wordt gedragen en daardoor wordt overgebracht op het wegdek.ⓘ Wielbelasting [W_L]			+10% -10%
✖Sleeper Spacing verwijst naar de ruimte tussen de dwarsliggers op het spoor.ⓘ Slaapafstand [S]			+10% -10%
✖Doorsnedemodulus is een geometrische eigenschap voor een gegeven doorsnede die wordt gebruikt bij het ontwerp van liggers of buigelementen.ⓘ Sectiemodulus [z]			+10% -10%
✖Stoelbelasting verwijst naar de maximaal toegestane belasting op een railstoel.ⓘ Stoel belasting [L_max]			+10% -10%

✖Karakteristieke lengte van rail specificeert de lengte van de rail die wordt gedefinieerd als de verhouding tussen stijfheid en spoormodulus.ⓘ Karakteristieke lengte gegeven stoelbelasting op rail [I]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Spoorweg- en spoorspanningen Formules Pdf PDF Image

Karakteristieke lengte gegeven stoelbelasting op rail Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Karakteristieke lengte van rail = Wielbelasting*Slaapafstand/(Sectiemodulus*Stoel belasting)
I = W_L*S/(z*L_max)
Deze formule gebruikt 5 Variabelen

Variabelen gebruikt

Karakteristieke lengte van rail - (Gemeten in Meter) - Karakteristieke lengte van rail specificeert de lengte van de rail die wordt gedefinieerd als de verhouding tussen stijfheid en spoormodulus.
Wielbelasting - (Gemeten in Kilonewton) - Wielbelasting is het deel van de belasting van een voertuig dat door één enkel wiel wordt gedragen en daardoor wordt overgebracht op het wegdek.
Slaapafstand - (Gemeten in Meter) - Sleeper Spacing verwijst naar de ruimte tussen de dwarsliggers op het spoor.
Sectiemodulus - (Gemeten in Kubieke meter) - Doorsnedemodulus is een geometrische eigenschap voor een gegeven doorsnede die wordt gebruikt bij het ontwerp van liggers of buigelementen.
Stoel belasting - (Gemeten in Kilonewton) - Stoelbelasting verwijst naar de maximaal toegestane belasting op een railstoel.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Wielbelasting: 43.47 Kilonewton --> 43.47 Kilonewton Geen conversie vereist
Slaapafstand: 2.3 Meter --> 2.3 Meter Geen conversie vereist
Sectiemodulus: 0.0125 Kubieke meter --> 0.0125 Kubieke meter Geen conversie vereist
Stoel belasting: 500 Kilonewton --> 500 Kilonewton Geen conversie vereist

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

I = W_L*S/(z*L_max) --> 43.47*2.3/(0.0125*500)

Evalueren ... ...

I = 15.99696

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

15.99696 Meter --> Geen conversie vereist

DEFINITIEVE ANTWOORD

15.99696 Meter <-- Karakteristieke lengte van rail

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Engineering » Civiel » Transporttechniek » Spoorwegtechniek » Spoorweg- en spoorspanningen » Zijwaartse krachten » Karakteristieke lengte gegeven stoelbelasting op rail

Credits

Gemaakt door Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 500+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 700+ rekenmachines!

< Zijwaartse krachten Rekenmachines

Maximale belasting op railstoel

LaTeX Gaan Stoel belasting = Wielbelasting*Slaapafstand/(Sectiemodulus*Karakteristieke lengte van rail)

Maximale contactschuifspanning

LaTeX Gaan Neem contact op met schuifspanning = 4.13*(Statische belasting/straal van wiel)^(1/2)

Radius van wiel gegeven schuifspanning

LaTeX Gaan straal van wiel = (4.13/Neem contact op met schuifspanning)^(2)*Statische belasting

Statische wielbelasting gegeven schuifspanning

LaTeX Gaan Statische belasting = (Neem contact op met schuifspanning/4.13)^2*straal van wiel

Bekijk meer >>

Karakteristieke lengte gegeven stoelbelasting op rail Formule

LaTeX Gaan

Karakteristieke lengte van rail = Wielbelasting*Slaapafstand/(Sectiemodulus*Stoel belasting)
I = W_L*S/(z*L_max)

Wat zijn de twee extreme omstandigheden voor druk onder slapers?

Eindgebonden dwarsligger: De nieuw samengeperste ballast is goed verdicht onder de dwarsligger en de uiteinden van de dwarsliggers zijn wat hard gepakt. De doorbuiging van de dwarsligger in het midden is meer dan die aan de uiteinden. Centrumgebonden dwarsligger: wanneer treinen over het spoor rijden, neigt de verpakking onder de dwarsligger los te raken door de hamerende werking van de bewegende lasten. De slaper heeft dus de neiging om los te zitten onder de railstoel. Als alternatief, als gevolg van een defecte verpakking, is de dwarsligger soms hard verpakt in het midden.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!