Werkelijke lucht-brandstofverhouding Rekenmachine

✖Luchtmassa verwijst naar de totale hoeveelheid lucht die tijdens de inlaatslag in de motorcilinders wordt geïnjecteerd in een bepaald tijdsbestek.ⓘ Massa lucht [m_a]			+10% -10%
✖Brandstofmassa verwijst naar de totale hoeveelheid brandbaar materiaal (brandstof) die binnen een bepaald tijdsbestek de motorcilinder binnenkomt.ⓘ Massa brandstof [m_f]			+10% -10%

✖De werkelijke lucht-brandstofverhouding is de werkelijke massa lucht gemengd met de werkelijke massa brandstof die aanwezig is tijdens de verbranding in de verbrandingsmotor. Het is een cruciale parameter voor een goed brandstofverbruik in verbrandingsmotoren.ⓘ Werkelijke lucht-brandstofverhouding [R_a]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

✖

Werkelijke lucht-brandstofverhouding

Formule

`"R"_{"a"} = "m"_{"a"}/"m"_{"f"}`

Voorbeeld

`"15.9936"="23.9904kg"/"1.5kg"`

Rekenmachine

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Lucht-standaard cycli Formules Pdf PDF Image

Werkelijke lucht-brandstofverhouding Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Werkelijke lucht-brandstofverhouding = Massa lucht/Massa brandstof
R_a = m_a/m_f
Deze formule gebruikt 3 Variabelen

Variabelen gebruikt

Werkelijke lucht-brandstofverhouding - De werkelijke lucht-brandstofverhouding is de werkelijke massa lucht gemengd met de werkelijke massa brandstof die aanwezig is tijdens de verbranding in de verbrandingsmotor. Het is een cruciale parameter voor een goed brandstofverbruik in verbrandingsmotoren.
Massa lucht - (Gemeten in Kilogram) - Luchtmassa verwijst naar de totale hoeveelheid lucht die tijdens de inlaatslag in de motorcilinders wordt geïnjecteerd in een bepaald tijdsbestek.
Massa brandstof - (Gemeten in Kilogram) - Brandstofmassa verwijst naar de totale hoeveelheid brandbaar materiaal (brandstof) die binnen een bepaald tijdsbestek de motorcilinder binnenkomt.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Massa lucht: 23.9904 Kilogram --> 23.9904 Kilogram Geen conversie vereist
Massa brandstof: 1.5 Kilogram --> 1.5 Kilogram Geen conversie vereist

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

R_a = m_a/m_f --> 23.9904/1.5

Evalueren ... ...

R_a = 15.9936

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

15.9936 --> Geen conversie vereist

DEFINITIEVE ANTWOORD

15.9936 <-- Werkelijke lucht-brandstofverhouding

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Fysica » IC-motor » Mechanisch » Lucht-standaard cycli » Werkelijke lucht-brandstofverhouding

Credits

Gemaakt door Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), bangalore

Syed Adnan heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Kartikay Pandit

Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 400+ rekenmachines!

< 18 Lucht-standaard cycli Rekenmachines

Gemiddelde effectieve druk in dubbele cyclus

Gaan Gemiddelde effectieve druk van dubbele cyclus = Druk bij het begin van isentropische compressie*(Compressieverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding*((Drukverhouding in dubbele cyclus-1)+Warmtecapaciteitsverhouding*Drukverhouding in dubbele cyclus*(Afkapverhouding-1))-Compressieverhouding*(Drukverhouding in dubbele cyclus*Afkapverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding-1))/((Warmtecapaciteitsverhouding-1)*(Compressieverhouding-1))

Werkoutput voor dubbele cyclus

Gaan Arbeidsoutput van dubbele cyclus = Druk bij het begin van isentropische compressie*Volume bij aanvang van isentropische compressie*(Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)*(Warmtecapaciteitsverhouding*Drukverhouding*(Afkapverhouding-1)+(Drukverhouding-1))-(Drukverhouding*Afkapverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding)-1))/(Warmtecapaciteitsverhouding-1)

Werkoutput voor dieselcyclus

Gaan Arbeidsoutput van de dieselcyclus = Druk bij het begin van isentropische compressie*Volume bij aanvang van isentropische compressie*(Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)*(Warmtecapaciteitsverhouding*(Afkapverhouding-1)-Compressieverhouding^(1-Warmtecapaciteitsverhouding)*(Afkapverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding)-1)))/(Warmtecapaciteitsverhouding-1)

Thermische efficiëntie van de Stirling-cyclus gegeven de effectiviteit van de warmtewisselaar

Gaan Thermische efficiëntie van de Stirling-cyclus = 100*(([R]*ln(Compressieverhouding)*(Eindtemperatuur-Begintemperatuur))/([R]*Eindtemperatuur*ln(Compressieverhouding)+Molaire specifieke warmtecapaciteit bij constant volume*(1-Effectiviteit van warmtewisselaar)*(Eindtemperatuur-Begintemperatuur)))

Gemiddelde effectieve druk in dieselcyclus

Gaan Gemiddelde effectieve druk van de dieselcyclus = Druk bij het begin van isentropische compressie*(Warmtecapaciteitsverhouding*Compressieverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding*(Afkapverhouding-1)-Compressieverhouding*(Afkapverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding-1))/((Warmtecapaciteitsverhouding-1)*(Compressieverhouding-1))

Thermische efficiëntie van dubbele cyclus

Gaan Thermische efficiëntie van dubbele cyclus = 100*(1-1/(Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1))*((Drukverhouding in dubbele cyclus*Afkapverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding-1)/(Drukverhouding in dubbele cyclus-1+Drukverhouding in dubbele cyclus*Warmtecapaciteitsverhouding*(Afkapverhouding-1))))

Gemiddelde effectieve druk in Otto-cyclus

Gaan Gemiddelde effectieve druk van Otto Cycle = Druk bij het begin van isentropische compressie*Compressieverhouding*(((Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)-1)*(Drukverhouding-1))/((Compressieverhouding-1)*(Warmtecapaciteitsverhouding-1)))

Thermische efficiëntie van de Atkinson-cyclus

Gaan Thermische efficiëntie van de Atkinson-cyclus = 100*(1-Warmtecapaciteitsverhouding*((Uitbreidingsverhouding-Compressieverhouding)/(Uitbreidingsverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding)-Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding))))

Werkoutput voor Otto-cyclus

Gaan Werkopbrengst van Otto Cycle = Druk bij het begin van isentropische compressie*Volume bij aanvang van isentropische compressie*((Drukverhouding-1)*(Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)-1))/(Warmtecapaciteitsverhouding-1)

Thermische efficiëntie van dieselcyclus

Gaan Thermische efficiëntie van de dieselcyclus = 1-1/Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)*(Afkapverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding-1)/(Warmtecapaciteitsverhouding*(Afkapverhouding-1))

Luchtstandaardefficiëntie voor dieselmotoren

Gaan Efficiëntie van de dieselcyclus = 100*(1-1/(Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1))*(Afkapverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding)-1)/(Warmtecapaciteitsverhouding*(Afkapverhouding-1)))

Thermische efficiëntie van Lenoir-cyclus

Gaan Thermische efficiëntie van de Lenoir-cyclus = 100*(1-Warmtecapaciteitsverhouding*((Drukverhouding^(1/Warmtecapaciteitsverhouding)-1)/(Drukverhouding-1)))

Thermische efficiëntie van de Ericsson-cyclus

Gaan Thermische efficiëntie van Ericsson-cyclus = (Hogere temperatuur-Lagere temperatuur)/(Hogere temperatuur)

Relatieve lucht-brandstofverhouding

Gaan Relatieve lucht-brandstofverhouding = Werkelijke lucht-brandstofverhouding/Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding

Thermische efficiëntie van Otto Cycle

Gaan Thermische efficiëntie van Otto Cycle = 1-1/Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)

Air Standard Efficiency voor benzinemotoren

Gaan Efficiëntie van Otto Cycle = 100*(1-1/(Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)))

Lucht Standaard Rendement gegeven Relatieve Rendement

Gaan Efficiëntie = Aangegeven thermische efficiëntie/Relatieve efficiëntie

Werkelijke lucht-brandstofverhouding

Gaan Werkelijke lucht-brandstofverhouding = Massa lucht/Massa brandstof

Werkelijke lucht-brandstofverhouding Formule

Werkelijke lucht-brandstofverhouding = Massa lucht/Massa brandstof
R_a = m_a/m_f

Wat betekent een rijk en mager mengsel in een verbrandingsmotor?

1. Rijk mengsel (AFR < 14,7:1): Dit betekent dat er meer brandstof is dan de ideale stoichiometrische verhouding van 14,7 delen lucht op 1 deel brandstof. Het kan leiden tot onvolledige verbranding, waardoor de uitstoot toeneemt en de brandstofefficiëntie afneemt. Het kan echter potentieel ook meer vermogen leveren, vooral bij krachtige motoren, vanwege de overtollige brandstof die beschikbaar is voor verbranding. 2. Mager mengsel (AFR > 14,7:1): Dit geeft aan dat er meer lucht is dan de ideale stoichiometrische verhouding van 14,7 delen lucht op 1 deel brandstof. Een arm mengsel resulteert doorgaans in een beter brandstofverbruik en lagere emissies als gevolg van een volledigere verbranding. Het kan echter mogelijk leiden tot minder vermogen omdat er minder brandstof beschikbaar is voor verbranding.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!