Werkelijke lucht-brandstofverhouding Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening
Formule gebruikt
Werkelijke lucht-brandstofverhouding = Massa lucht/Massa brandstof
Ra = ma/mf
Deze formule gebruikt 3 Variabelen
Variabelen gebruikt
Werkelijke lucht-brandstofverhouding - De werkelijke lucht-brandstofverhouding is de werkelijke massa lucht gemengd met de werkelijke massa brandstof die aanwezig is tijdens de verbranding in de verbrandingsmotor. Het is een cruciale parameter voor een goed brandstofverbruik in verbrandingsmotoren.
Massa lucht - (Gemeten in Kilogram) - Luchtmassa verwijst naar de totale hoeveelheid lucht die tijdens de inlaatslag in de motorcilinders wordt geïnjecteerd in een bepaald tijdsbestek.
Massa brandstof - (Gemeten in Kilogram) - Brandstofmassa verwijst naar de totale hoeveelheid brandbaar materiaal (brandstof) die binnen een bepaald tijdsbestek de motorcilinder binnenkomt.
STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid
Massa lucht: 23.9904 Kilogram --> 23.9904 Kilogram Geen conversie vereist
Massa brandstof: 1.5 Kilogram --> 1.5 Kilogram Geen conversie vereist
STAP 2: Evalueer de formule
Invoerwaarden in formule vervangen
Ra = ma/mf --> 23.9904/1.5
Evalueren ... ...
Ra = 15.9936
STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer
15.9936 --> Geen conversie vereist
DEFINITIEVE ANTWOORD
15.9936 <-- Werkelijke lucht-brandstofverhouding
(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Credits

Creator Image
Gemaakt door Syed Adnan
Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), bangalore
Syed Adnan heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!
Verifier Image
Geverifieërd door Kartikay Pandit
Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur
Kartikay Pandit heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 400+ rekenmachines!

Luchtstandaardcycli Rekenmachines

Gemiddelde effectieve druk in dubbele cyclus
​ LaTeX ​ Gaan Gemiddelde effectieve druk van dubbele cyclus = Druk bij het begin van isentropische compressie*(Compressieverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding*((Drukverhouding in dubbele cyclus-1)+Warmtecapaciteitsverhouding*Drukverhouding in dubbele cyclus*(Afkapverhouding-1))-Compressieverhouding*(Drukverhouding in dubbele cyclus*Afkapverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding-1))/((Warmtecapaciteitsverhouding-1)*(Compressieverhouding-1))
Gemiddelde effectieve druk in dieselcyclus
​ LaTeX ​ Gaan Gemiddelde effectieve druk van de dieselcyclus = Druk bij het begin van isentropische compressie*(Warmtecapaciteitsverhouding*Compressieverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding*(Afkapverhouding-1)-Compressieverhouding*(Afkapverhouding^Warmtecapaciteitsverhouding-1))/((Warmtecapaciteitsverhouding-1)*(Compressieverhouding-1))
Gemiddelde effectieve druk in Otto-cyclus
​ LaTeX ​ Gaan Gemiddelde effectieve druk van Otto Cycle = Druk bij het begin van isentropische compressie*Compressieverhouding*(((Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)-1)*(Drukverhouding-1))/((Compressieverhouding-1)*(Warmtecapaciteitsverhouding-1)))
Werkoutput voor Otto-cyclus
​ LaTeX ​ Gaan Werkopbrengst van Otto Cycle = Druk bij het begin van isentropische compressie*Volume bij aanvang van isentropische compressie*((Drukverhouding-1)*(Compressieverhouding^(Warmtecapaciteitsverhouding-1)-1))/(Warmtecapaciteitsverhouding-1)

Werkelijke lucht-brandstofverhouding Formule

​LaTeX ​Gaan
Werkelijke lucht-brandstofverhouding = Massa lucht/Massa brandstof
Ra = ma/mf

Wat betekent een rijk en mager mengsel in een verbrandingsmotor?

1. Rijk mengsel (AFR < 14,7:1): Dit betekent dat er meer brandstof is dan de ideale stoichiometrische verhouding van 14,7 delen lucht op 1 deel brandstof. Het kan leiden tot onvolledige verbranding, waardoor de uitstoot toeneemt en de brandstofefficiëntie afneemt. Het kan echter potentieel ook meer vermogen leveren, vooral bij krachtige motoren, vanwege de overtollige brandstof die beschikbaar is voor verbranding. 2. Mager mengsel (AFR > 14,7:1): Dit geeft aan dat er meer lucht is dan de ideale stoichiometrische verhouding van 14,7 delen lucht op 1 deel brandstof. Een arm mengsel resulteert doorgaans in een beter brandstofverbruik en lagere emissies als gevolg van een volledigere verbranding. Het kan echter mogelijk leiden tot minder vermogen omdat er minder brandstof beschikbaar is voor verbranding.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!