Velocità della ruota data Velocità di rollio calcolatrice

✖Il tasso di rollio/rigidità di rollio è la misura del comportamento degli pneumatici di un'auto da corsa e descrive il modo in cui lo pneumatico risponde al rollio e mantiene il contatto con la superficie di gara.ⓘ Velocità di rollio/rigidità di rollio [K_Φ]			+10% -10%
✖La larghezza della carreggiata del veicolo è la distanza tra le linee centrali degli pneumatici sinistro e destro e influisce sulla stabilità e sulla maneggevolezza dell'auto da corsa.ⓘ Larghezza carreggiata del veicolo [a]			+10% -10%

✖Il tasso di attrito delle ruote del veicolo è il rapporto tra la rigidità della molla della sospensione e il rapporto di movimento dello pneumatico, che influisce sulla maneggevolezza e sulla stabilità dell'auto da corsa.ⓘ Velocità della ruota data Velocità di rollio [K_t]

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Velocità della ruota data Velocità di rollio Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Tasso di ruota del veicolo = (2*Velocità di rollio/rigidità di rollio)/Larghezza carreggiata del veicolo^2
K_t = (2*K_Φ)/a^2
Questa formula utilizza 3 Variabili

Variabili utilizzate

Tasso di ruota del veicolo - (Misurato in Newton per metro) - Il tasso di attrito delle ruote del veicolo è il rapporto tra la rigidità della molla della sospensione e il rapporto di movimento dello pneumatico, che influisce sulla maneggevolezza e sulla stabilità dell'auto da corsa.
Velocità di rollio/rigidità di rollio - (Misurato in Newton metro per radiante) - Il tasso di rollio/rigidità di rollio è la misura del comportamento degli pneumatici di un'auto da corsa e descrive il modo in cui lo pneumatico risponde al rollio e mantiene il contatto con la superficie di gara.
Larghezza carreggiata del veicolo - (Misurato in Metro) - La larghezza della carreggiata del veicolo è la distanza tra le linee centrali degli pneumatici sinistro e destro e influisce sulla stabilità e sulla maneggevolezza dell'auto da corsa.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Velocità di rollio/rigidità di rollio: 72 Newton metro per radiante --> 72 Newton metro per radiante Nessuna conversione richiesta
Larghezza carreggiata del veicolo: 1.2 Metro --> 1.2 Metro Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

K_t = (2*K_Φ)/a^2 --> (2*72)/1.2^2

Valutare ... ...

K_t = 100

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

100 Newton per metro --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

100 Newton per metro <-- Tasso di ruota del veicolo

(Calcolo completato in 00.020 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Vivek Gaikwad

AISSMS College of Engineering, Pune (AISSMSCOE, Pune), Puno

Vivek Gaikwad ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

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Resistenza gradiente del veicolo

LaTeX Partire Resistenza al gradiente = Peso del veicolo in Newton*Accelerazione dovuta alla gravità*sin(Angolo di inclinazione del terreno rispetto all'orizzontale)

Coefficiente di resistenza al rotolamento

LaTeX Partire Coefficiente di resistenza al rotolamento = Distanza della coppia opposta dalla verticale/Raggio effettivo della ruota

Raggio di rotolamento del pneumatico

LaTeX Partire Raggio di rotolamento del pneumatico = 2/3*Raggio geometrico del pneumatico+1/3*Altezza di carico del pneumatico

Resistenza al rotolamento alle ruote

LaTeX Partire Resistenza al rotolamento alla ruota = Carico normale sulle ruote*Coefficiente di resistenza al rotolamento

Vedi altro >>

Velocità della ruota data Velocità di rollio Formula

LaTeX Partire

Tasso di ruota del veicolo = (2*Velocità di rollio/rigidità di rollio)/Larghezza carreggiata del veicolo^2
K_t = (2*K_Φ)/a^2

Definisci la velocità della ruota del veicolo?

Il tasso di ruota è effettivamente il tasso di molla quando misurato alla ruota anziché alla molla. È importante comprendere il tasso di ruota di un veicolo per calcolare i tassi di molla e comprendere l'auto in modo dinamico. Il tasso di ruota è il tasso di molla effettivo alla ruota, dovuto al vantaggio di leva che la ruota ha rispetto alla molla sul braccio di controllo.

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