Angolo di attacco della coda verticale per una data forza laterale della coda verticale Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo
Formula utilizzata
Angolo di attacco verticale della coda = -(Forza laterale della coda verticale/(Pendenza della curva di sollevamento della coda verticale*Pressione dinamica della coda verticale*Area della coda verticale))
αv = -(Yv/(Cv*Qv*Sv))
Questa formula utilizza 5 Variabili
Variabili utilizzate
Angolo di attacco verticale della coda - (Misurato in Radiante) - L'angolo di attacco della coda verticale è l'angolo di attacco sperimentato dal piano di coda verticale di un aereo.
Forza laterale della coda verticale - (Misurato in Newton) - La forza laterale della coda verticale è la forza laterale che agisce sulla coda verticale di un aereo.
Pendenza della curva di sollevamento della coda verticale - (Misurato in 1 / Radian) - La pendenza della curva di sollevamento della coda verticale è la pendenza associata alla curva di portanza di un piano di coda verticale di un aereo.
Pressione dinamica della coda verticale - (Misurato in Pascal) - La pressione dinamica della coda verticale è la pressione dinamica associata alla coda verticale di un aereo.
Area della coda verticale - (Misurato in Metro quadrato) - L'area verticale della coda è l'area della superficie della coda verticale, compresa l'area sommersa fino alla linea centrale della fusoliera.
PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base
Forza laterale della coda verticale: -4.235 Newton --> -4.235 Newton Nessuna conversione richiesta
Pendenza della curva di sollevamento della coda verticale: 0.7 1 / Radian --> 0.7 1 / Radian Nessuna conversione richiesta
Pressione dinamica della coda verticale: 11 Pascal --> 11 Pascal Nessuna conversione richiesta
Area della coda verticale: 5 Metro quadrato --> 5 Metro quadrato Nessuna conversione richiesta
FASE 2: valutare la formula
Sostituzione dei valori di input nella formula
αv = -(Yv/(Cv*Qv*Sv)) --> -((-4.235)/(0.7*11*5))
Valutare ... ...
αv = 0.11
PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output
0.11 Radiante --> Nessuna conversione richiesta
RISPOSTA FINALE
0.11 Radiante <-- Angolo di attacco verticale della coda
(Calcolo completato in 00.008 secondi)

Titoli di coda

Creator Image
Creato da Vinay Mishra
Istituto indiano di ingegneria aeronautica e tecnologia dell'informazione (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra ha creato questa calcolatrice e altre 300+ altre calcolatrici!
Verifier Image
Verificato da Anshika Arya
Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur
Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

Contributo della coda verticale Calcolatrici

Angolo di attacco della coda verticale per una data forza laterale della coda verticale
​ LaTeX ​ Partire Angolo di attacco verticale della coda = -(Forza laterale della coda verticale/(Pendenza della curva di sollevamento della coda verticale*Pressione dinamica della coda verticale*Area della coda verticale))
Pendenza della curva di sollevamento della coda verticale
​ LaTeX ​ Partire Pendenza della curva di sollevamento della coda verticale = -(Forza laterale della coda verticale/(Angolo di attacco verticale della coda*Pressione dinamica della coda verticale*Area della coda verticale))
Forza laterale della coda verticale
​ LaTeX ​ Partire Forza laterale della coda verticale = -Pendenza della curva di sollevamento della coda verticale*Angolo di attacco verticale della coda*Area della coda verticale*Pressione dinamica della coda verticale
Angolo di attacco verticale della coda
​ LaTeX ​ Partire Angolo di attacco verticale della coda = Angolo di lavaggio laterale+Angolo di deriva

Angolo di attacco della coda verticale per una data forza laterale della coda verticale Formula

​LaTeX ​Partire
Angolo di attacco verticale della coda = -(Forza laterale della coda verticale/(Pendenza della curva di sollevamento della coda verticale*Pressione dinamica della coda verticale*Area della coda verticale))
αv = -(Yv/(Cv*Qv*Sv))

Cos'è un Dutch roll in un aereo?

Un rollio olandese è una combinazione di oscillazioni di rollio e imbardata che si verifica quando gli effetti diedri di un aereo sono più potenti della stabilità direzionale. Un rollio olandese è generalmente stabile dinamicamente, ma è una caratteristica discutibile in un aeroplano a causa della sua natura oscillatoria.

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