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Velocità alla massima resistenza data la resistenza preliminare per i velivoli a propulsione calcolatrice

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Meccanica aeronautica Aerodinamica Meccanica orbitale Propulsione

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Progettazione di aeromobili Introduzione ed equazioni governanti Prestazioni dell'aeromobile Stabilità e controllo statici

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Progetto preliminare Design concettuale

✖Il rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza è il rapporto tra portanza e resistenza al quale l'aereo può volare (o restare fermo) per il tempo massimo.ⓘ Rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza [LDEmax_ratio]			+10% -10%
✖L'efficienza dell'elica è definita come la potenza prodotta (potenza dell'elica) divisa per la potenza applicata (potenza del motore).ⓘ Efficienza dell'elica [η]			+10% -10%
✖Il peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa è considerato come il peso dell'aereo appena prima di passare alla fase di attesa.ⓘ Peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa [W_L(beg)]			+10% -10%
✖Il peso dell'aeromobile alla fine della fase di attesa viene considerato per il calcolo preliminare dell'autonomia. Per il calcolo della resistenza preliminare viene considerata la fase di bighellonamento.ⓘ Peso dell'aereo alla fine della fase di attesa [W_L,end]			+10% -10%
✖Il consumo di carburante specifico per la potenza è una caratteristica del motore ed è definito come il peso del carburante consumato per unità di potenza per unità di tempo.ⓘ Consumo di carburante specifico per la potenza [c]			+10% -10%
✖L'autonomia dell'aeromobile è il periodo di tempo massimo che un aereo può trascorrere in volo di crociera.ⓘ Resistenza degli aerei [E]			+10% -10%

✖La velocità per la massima resistenza è la velocità dell'aereo alla quale un aereo può indugiare per il tempo massimo, ovvero per la massima resistenza.ⓘ Velocità alla massima resistenza data la resistenza preliminare per i velivoli a propulsione [V_(Emax)]

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Velocità alla massima resistenza data la resistenza preliminare per i velivoli a propulsione Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Velocità per la massima resistenza = (Rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza*Efficienza dell'elica*ln(Peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa/Peso dell'aereo alla fine della fase di attesa))/(Consumo di carburante specifico per la potenza*Resistenza degli aerei)
V_(Emax) = (LDEmax_ratio*η*ln(W_L(beg)/W_L,end))/(c*E)
Questa formula utilizza 1 Funzioni, 7 Variabili

Funzioni utilizzate

ln - Il logaritmo naturale, noto anche come logaritmo in base e, è la funzione inversa della funzione esponenziale naturale., ln(Number)

Variabili utilizzate

Velocità per la massima resistenza - (Misurato in Metro al secondo) - La velocità per la massima resistenza è la velocità dell'aereo alla quale un aereo può indugiare per il tempo massimo, ovvero per la massima resistenza.
Rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza - Il rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza è il rapporto tra portanza e resistenza al quale l'aereo può volare (o restare fermo) per il tempo massimo.
Efficienza dell'elica - L'efficienza dell'elica è definita come la potenza prodotta (potenza dell'elica) divisa per la potenza applicata (potenza del motore).
Peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa è considerato come il peso dell'aereo appena prima di passare alla fase di attesa.
Peso dell'aereo alla fine della fase di attesa - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso dell'aeromobile alla fine della fase di attesa viene considerato per il calcolo preliminare dell'autonomia. Per il calcolo della resistenza preliminare viene considerata la fase di bighellonamento.
Consumo di carburante specifico per la potenza - (Misurato in Chilogrammo / secondo / Watt) - Il consumo di carburante specifico per la potenza è una caratteristica del motore ed è definito come il peso del carburante consumato per unità di potenza per unità di tempo.
Resistenza degli aerei - (Misurato in Secondo) - L'autonomia dell'aeromobile è il periodo di tempo massimo che un aereo può trascorrere in volo di crociera.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza: 26 --> Nessuna conversione richiesta
Efficienza dell'elica: 0.93 --> Nessuna conversione richiesta
Peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa: 400 Chilogrammo --> 400 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso dell'aereo alla fine della fase di attesa: 300 Chilogrammo --> 300 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Consumo di carburante specifico per la potenza: 0.6 Chilogrammo / ora / Watt --> 0.000166666666666667 Chilogrammo / secondo / Watt (Controlla la conversione qui)
Resistenza degli aerei: 2028 Secondo --> 2028 Secondo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

V_(Emax) = (LDEmax_ratio*η*ln(W_L(beg)/W_L,end))/(c*E) --> (26*0.93*ln(400/300))/(0.000166666666666667*2028)

Valutare ... ...

V_(Emax) = 20.5803328753966

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

20.5803328753966 Metro al secondo -->40.0049667124339 Nodo (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

40.0049667124339 ≈ 40.00497 Nodo <-- Velocità per la massima resistenza

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Saurabh Patil

Shri Govindram Seksaria Institute of Technology and Science (SGSITS), Indore

Saurabh Patil ha creato questa calcolatrice e altre 700+ altre calcolatrici!

Verificato da Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institute of Technology and Science (SGSIT), Indore

Ravi Khiyani ha verificato questa calcolatrice e altre 300+ altre calcolatrici!

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Autonomia ottimale per aerei a reazione in fase di crociera

LaTeX Partire Gamma di aeromobili = (Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza*Rapporto massimo portanza/resistenza dell'aeromobile)/Consumo di carburante specifico per la potenza*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera)

Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio

LaTeX Partire Peso desiderato al decollo = Carico utile trasportato+Peso a vuoto operativo+Peso del carburante da trasportare+Peso dell'equipaggio

Accumulo preliminare del peso al decollo per gli aeromobili con equipaggio, tenendo conto del carburante e della frazione di peso a vuoto

LaTeX Partire Peso desiderato al decollo = (Carico utile trasportato+Peso dell'equipaggio)/(1-Frazione di carburante-Frazione di peso a vuoto)

Frazione di carburante

LaTeX Partire Frazione di carburante = Peso del carburante da trasportare/Peso desiderato al decollo

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