Variazione del coefficiente di resistenza al rotolamento al variare della velocità calcolatrice

✖La velocità del veicolo è la velocità con cui si muove un'auto da corsa ed è influenzata dal comportamento degli pneumatici, dalle condizioni della strada e dai comandi del pilota, influenzando le prestazioni generali e la maneggevolezza.ⓘ Velocità del veicolo [V]

+10%

-10%

✖Il coefficiente di resistenza al rotolamento è una misura della resistenza che si verifica quando uno pneumatico rotola su una superficie, influenzando la velocità dell'auto da corsa e l'efficienza del carburante.ⓘ Variazione del coefficiente di resistenza al rotolamento al variare della velocità [f_r]

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Variazione del coefficiente di resistenza al rotolamento al variare della velocità Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Coefficiente di resistenza al rotolamento = 0.01*(1+Velocità del veicolo/100)
f_r = 0.01*(1+V/100)
Questa formula utilizza 2 Variabili

Variabili utilizzate

Coefficiente di resistenza al rotolamento - Il coefficiente di resistenza al rotolamento è una misura della resistenza che si verifica quando uno pneumatico rotola su una superficie, influenzando la velocità dell'auto da corsa e l'efficienza del carburante.
Velocità del veicolo - (Misurato in Metro al secondo) - La velocità del veicolo è la velocità con cui si muove un'auto da corsa ed è influenzata dal comportamento degli pneumatici, dalle condizioni della strada e dai comandi del pilota, influenzando le prestazioni generali e la maneggevolezza.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Velocità del veicolo: 45 Metro al secondo --> 45 Metro al secondo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

f_r = 0.01*(1+V/100) --> 0.01*(1+45/100)

Valutare ... ...

f_r = 0.0145

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.0145 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.0145 <-- Coefficiente di resistenza al rotolamento

(Calcolo completato in 00.020 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

< Velocità angolare Calcolatrici

Flotta della ruota

LaTeX Partire Fattore di flop della ruota = Sentiero*sin(Angolo della testa)*cos(Angolo della testa)

Velocità angolare della ruota condotta data la velocità di scorrimento longitudinale, velocità della ruota libera

LaTeX Partire Velocità angolare della ruota motrice o frenata = Velocità angolare di slittamento longitudinale+Velocità angolare della ruota libera

Velocità angolare della ruota condotta dato il rapporto di slittamento e la velocità angolare della ruota libera

LaTeX Partire Velocità angolare della ruota motrice o frenata = (Rapporto di slittamento+1)*Velocità angolare della ruota libera

Variazione del coefficiente di resistenza al rotolamento al variare della velocità

LaTeX Partire Coefficiente di resistenza al rotolamento = 0.01*(1+Velocità del veicolo/100)

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Variazione del coefficiente di resistenza al rotolamento al variare della velocità Formula

LaTeX Partire

Coefficiente di resistenza al rotolamento = 0.01*(1+Velocità del veicolo/100)
f_r = 0.01*(1+V/100)

In che modo la variazione di velocità influisce sul coefficiente di resistenza al rotolamento?

La resistenza al rotolamento è causata principalmente da effetti non elastici; vale a dire, non tutta l'energia necessaria per la deformazione (o il movimento) della ruota, del manto stradale, ecc., viene recuperata quando la pressione viene rimossa. La causa principale della resistenza al rotolamento degli pneumatici è l'isteresi. Una caratteristica di un materiale deformabile tale per cui l'energia di deformazione è maggiore dell'energia di recupero. La mescola di gomma in uno pneumatico presenta isteresi. Mentre lo pneumatico ruota sotto il peso del veicolo, subisce ripetuti cicli di deformazione e recupero e dissipa la perdita di energia di isteresi sotto forma di calore. L'isteresi è la causa principale della perdita di energia associata alla resistenza al rotolamento ed è attribuita alle caratteristiche viscoelastiche della gomma.

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